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时间:2018-12-06
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1、从德国大众到中国吉利,中国车企当更着长远 “安总给我们定下的目标是,一个平台至少100万辆的规模。说实话我们压力还挺大的,毕竟这几年来,吉利每年研发投入都超过百亿元。”7月25日,浙江慈溪杭州湾之畔(也被成为“龙湾”),吉利汽车研究院,吉利品牌研究院副院长、BMA项目负责人康国旺微笑着摊开手,向汽车K线讲述吉利汽车最新自主研发平台构架的价值和地位时如是说。 如果说过去几年吉利、长城和长安通过量的积累,迎来了中国本土车企“百万辆时代”;那么今天,面对世界汽车产业全新竞争格局——围绕技术平台构架所展开的竞争,将是世界汽车产业中长期的发展趋势,中国汽车公司也在拍马赶
2、上。 从德国大众到中国吉利,中国车企当更着长远 “安总给我们定下的目标是,一个平台至少100万辆的规模。说实话我们压力还挺大的,毕竟这几年来,吉利每年研发投入都超过百亿元。”7月25日,浙江慈溪杭州湾之畔(也被成为“龙湾”),吉利汽车研究院,吉利品牌研究院副院长、BMA项目负责人康国旺微笑着摊开手,向汽车K线讲述吉利汽车最新自主研发平台构架的价值和地位时如是说。 如果说过去几年吉利、长城和长安通过量的积累,迎来了中国本土车企“百万辆时代”;那么今天,面对世界汽车产业全新竞争格局——围绕技术平台构架所展开的竞争,将是世界汽车产业中长期的发展趋势,中国汽车公司也
3、在拍马赶上。 量变产生质变,中国汽车业积蓄了数十年的细微变化导致了翻天覆地的变化,于是在改革开放和参与到全球汽车产业竞争过程中,中国汽车的这种质与量彻底爆发。从德国大众到中国吉利 2008年,全球汽车业进入全面洗牌的窗口期。在美国爆发金融危机并演变成一场全球经济危机的同时,位于德国狼堡的老牌汽车制造商大众汽车集团,再次触发了世界汽车产业的变革按钮。此后几年,全球汽车产业格局也发生了重大变化。 虽然这与百年前亨利·福特通过参观生猪屠宰厂创立汽车流水线生产有异曲同工之妙,但面对汽车公司从百万规模到千万量级的跨越,大众汽车集团投资数百亿美元打造的MQB平台,还
4、是引起全球汽车制造商的高度重视。 即便是被投资机构和部分汽车供应商质疑,甚至被指责“烧钱”,但是在过去10年,作为上市公司,雷诺-日产、丰田汽车、福特汽车就像飞蛾扑火,明知道需要巨额投入,也要打造诸如CMF和TNGA这样的平台化技术构架。因为它们都尝到了模块化构架带来的甜头。因此,打造更为强大的技术平台构架就显得格外重要。 6年前,大众集团还在由于MQB平台投入导致亏损超百亿欧元受到股东质疑,但如今,这个平台却在逐渐改变大众集团的盈利水平,甚至帮助其度过最为困难的“排放门”。也因此,大众集团还将在2020年前为MQB平台投入上百亿美元。 有机构分析,大众集团
5、最终可能将在该平台投资超过1000亿美元,但显然大众集团,还有丰田汽车等世界汽车巨头所收获的,远远不是创造收益那么简单。 汽车K线认为,汽车平台模块化构架,是未来较长一段时期汽车产业先进、稳定研发的基础和制造工艺的大趋势。大众、丰田之所以能迅速占领全球市场、提升技术实力和品牌影响力,与它们在模块化架构方面的提前布局密不可分。 “我们从4年前开始自主研发BMA构架。”吉利汽车研究院院长胡峥楠指出,目前吉利汽车已经处在百万量级之上的高位竞争,模块化研发是未来汽车公司技术竞争的核心竞争力,也是吉利汽车实现跨越200万辆的重要战略支撑。 顺应全球经济和汽车产业变革之
6、大势,从2009年并购沃尔沃汽车以来,吉利汽车逐渐摸到了世界汽车产业发展的脉络。 胡峥楠告诉汽车K线,通过几年投入,吉利已经在全球建设四大研发中心,坐拥1.5万汽车业研发人才积淀,再加上沃尔沃这个“好老师”的技术协同,吉利在模块化架构研发领域已走在了中国汽车前列,具备引领中国汽车品牌走向全球的实力。 原因很简单,因为平台构架一旦列装,吉利汽车整体实力将得到较大提升。今年上半年,吉利汽车在销售业绩方面,已经紧逼长期霸占中国乘用车三甲席位的南北大众与通用汽车。从MQB到BMA,中国车企当更着长远 “一个模块化构架的研发,需要考虑未来10-15年的法规、政策、技术
7、、消费需求等多方面的趋势变化。与此同时,还需要给构架留有余地,可以再进行改进。”吉利首席架构工程师Kent给汽车K线解释道,模块化构架能够让汽车公司具备中长期领先优势。 自从十年前大众汽车集团宣布研发MQB模块化平台,该集团全球排名从第三名一跃成为世界第一大汽车制造商,也正是因此,几年前丰田汽车也对旗下业务进行了全面改革,并确定以TNGA为基础的各级别模块化构架。 在自主研发BMA这个A级车构架后(可适用于A0至A+级车型),吉利集团至此已经形成了BMA、CMA、SPA和全新一代电动车专属构架四个模块化构架,涵盖了从A级车到D级车。 模块化架构未来会在吉利集
8、团旗下品牌
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