玉柴：从“中国制造”到“中国创造”

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玉柴：从“中国制造”到“中国创造”2011-05-12作者：杨汗军  来源：中国客车网和所有中国制造企业一样，玉柴有着沧桑的历史。它始建于20世纪的50年代初，最初是由广西公安厅拨款2万元在广西玉林市兴建的一个砖木结构“泉塘工业社”，作为一个劳改企业，玉柴在那个年代只是生产铁犁、锄头等农机具。  走过沧桑扬帆起航和所有中国制造企业一样，玉柴有着沧桑的历史。它始建于20世纪的50年代初，最初是由广西公安厅拨款2万元在广西玉林市兴建的一个砖木结构“泉塘工业社”，作为一个劳改企业，玉柴在那个年代只是生产铁犁、锄头等农机具。1958年，玉柴试制1140型卧式10马力煤气机成功，从而实现向动力机械生产的转变。1959年，玉柴成功试制2105型柴油机并投入批量生产。这是玉柴第一代柴油机，2105型柴油机此后成为工厂22年的主导产品。先后销往亚洲的越南、新加坡、马来西亚、埃及等18个国家和地区。20世纪70年代末，玉柴老一代技术人员开始自主研发6105Q车用涡流式柴油机，1981年，6105Q试制成功并替代原主导产品2105A，从此玉柴真正步入车用动力时代。80年代中期研发6105QA直喷式柴油机，80年代末升级为6105QC，造就了玉柴的第一次辉煌；1995年至今围绕“提高产品技术水平，完善产品结构”的技术创新路线展开的系列柴油机研发造就了玉柴的第二次辉煌，并为玉柴可持续发展奠定了基础。为了募集发展基金，1992年8月，玉柴进行了股份制改造，获得了宝贵的发展资金。1993年2月，玉柴股份公司实行第二次股改──中外合资股份制改造，成为中国首家中外合资股份有限公司。1994年12月，玉柴国际在美国纽约上市，为企业发展创出一条直接通往国际金融市场之路。 与此同时，玉柴对管理进行大改革，通过实施精细生产、可靠性三级跳系统工程，提高了产品质量；开展“汽改柴”工程；在产品服务方面提出新举措，并提高产品三包里程。1994年玉柴在中国发动机市场的占有率高达49%，成绩优异。从1996年开始，受国家宏观调控和玉柴产品单一化结构的影响，玉柴进入回落调整期。面对逆境，玉柴人迎难而上，一方面全面开展以产品质量为中心的企业整顿和实施以分配制度为核心的三项制度改革，在管理上由粗放经营向精细经营转变；在产品开发上，着力构建国际先进技术平台，提升技术创新能力和速度，每年投入大量的资金进行技术中心建设；在质量管理方面贯彻ISO9001国际标准，并通过了中国质量管理协会质量保证中心的质量体系认证；在生产管理方面实施强零工程，强化各职能部门对生产的保证能力；在服务上开展“赶超”工程，强调主动竭诚，精心打造汽车行业的“王牌服务”。大刀阔斧地改革和创新，使玉柴的综合实力得到了根本性的提高，产品开发上形成了轻、中、重柴油机并存的多品种、宽系列的产品格局，YC6112、YC6108ZQ、YC6108ZQB三大类别、八个机型排放达到欧I标准。在精雕细琢中，玉柴夯实了基础，1999年以11%的销售增幅和58.3%的利税增幅喜迎新千年，重新夺回了市场竞争的主动权。2003年10月，玉柴国际跻身美国USX中国指数成份股，并高居纽约上市100家外资绩优股中国入围企业的榜首。2004年，玉柴集团总资产达70多亿元，总销售收入107亿元。其中柴油机年产销超过20万台，再一次大幅度刷新历史记录。   十年远谋运筹帷幄 2005年是玉柴发展史上转折和不平凡的一年，那年晏平走马上任董事长，成为玉柴新的掌门人。晏平上任之初，恰遇整个行业一片不景气，六大中重型柴油机厂销量普遍下滑20%～40％。作为全国惟一的发动机独立制造商，玉柴没有任何汽车企业集团的保护，形势更加严峻，对这个未干过汽车相关产业的空降主帅，充满了不信任。 在质疑声和严峻的市场考验中，晏平开始了带有他自己的思维和个性的大胆改革举措。他走基层，开座谈会、咨询专家的多方调查研究，找到了玉柴快速发展的背后存在的体制和管理短板。循着问题，晏平拉开了玉柴“机构重组，精简人员”、“降低成本，提高效益”、“以人为本，重金奖才”等一系列的改革序幕。改革带来了丰硕的成果：2005年玉柴实现营业收入121亿元，增长12.3%；销售各型柴油机26.75万台，增长22.73%；出口收入达到1700万美元，增长96%！玉柴成为行业中惟一实现产销量正增长的企业。创造了在汽车行业被人称道的“玉柴现象”。晏平一个又一个的改革举措，让玉柴无论在市场低迷、竞争激烈还是世界金融危机之下，依然保持着高速发展，保持着技术、产品、销售的行业领先地位。更为打造千亿玉柴的奠基石，大大提高了玉柴竞争的软实力。五年辉煌进军千亿回望历史，短短5年，晏平让玉柴从121亿元的销售规模进入到300亿元企业行列，2008年，完美实现“三年再造一个玉柴”的承诺；2010年，又以创造关口级的跃升！实现发动机销售超75万台业绩。展望未来，玉柴将向着千亿目标迈进。5年来，玉柴6大产业板块齐头并进：除专用汽车板块外，其余板块均超过20亿元的规模；集团旗下的30家子公司中，销售收入超过10亿元的子公司达8家；玉柴集团在“十一五”中推行的结构调整初显成效，“两条产品链、多个产业群”初具规模。5年来，玉柴建立了南宁、玉林两家国内科研基地，拥有国家级和自治区级三家技术中心。拥有10多个对接国内外前沿技术的产品研发平台，形成了以自主研发技术为核心、对接世界前沿技术、借力外部、服务内部的强大研发平台，在燃烧开发技术、低排放开发技术、机械开发技术上已处于国际领先水平，并在多个领域填补了我国汽车发动机技术的空白。5年来，玉柴完成了7项国家“863”高科技前沿研究课题和11项国家其他项目，主持、参与了25项国家标准的制修订工作，取得了“全国内燃机技术委员会安全与环保工作组”和“全国内燃机技术委员会柴油机电控工作组”两项国家标准制定资格。5年来，玉柴获得国家专利授权500多项，位居发动机行业第一名。  5年来，玉柴发动机产品从5大类13大系列拓展为包括车用、船用、工程机械用、农业机械用、发电设备用、乘用车用等6大类22大系列微轿、轻、中、重型多缸柴油机，成为国内主要商用车、工程机械、农业机械等的首选配套动力。从国1到国5，玉柴产品比国家排放标准实施提前2至5年研制成功、领先国内同行批量推出国3、国4、国5柴油发动机，牢牢占据了我国绿色动力主动权。5年来，玉柴重工的产品品牌实现多元化，拥有40多个系列200多个品种。2010年10月，玉柴重工推出了12款挖掘机新产品，其中有9款填补了国内、广西空白。润滑油化工板块已跃升为玉柴最具增长潜力的板块之一。与清华大学共同开发的“供应链物流一体化项目”，使物流公司的业绩同比增长超过51%。5年来，玉柴发动机出口猛增，年出口量超过3万台，海外市场保有量超过12万台，东南亚市场保有量超过5万台。玉柴国4发动机已成功打入新西兰以及中国香港市场，玉柴船机累计出口日本超过1600多台，是我国目前批量出口到发达国家的惟一自主品牌动力产品。5年来，玉柴完善了公司法人治理结构，理顺产权关系、母子公司管理体系，确立了集团的母公司地位，采用“战略管控+财务管控”相结合的混合型管控模式对各子公司进行管理，集中力量做强作大主业产业集群，逐步退出与核心主业关联度不强、规模小的子公司，对关联度大、核心零部件重要的优良企业则实行控并，建立子公司专职董事长和财务委派制度。站在“十二五”新的起点上，玉柴正朝着构建玉柴千亿航母，推出三家上市公司的更高目标迈进，到2015年，计划实现800亿元至1000亿元经营目标，面对新的目标玉柴人自信从容。目前玉柴已在全国进行布局，玉柴启动实施了14项重大投资项目，其中投资8亿美元的玉柴重工东部基地建设项目，将为玉柴重工实现100亿元销售规模奠定基础；与集瑞联合重卡合资成立的玉柴联合动力已于2010年底投产。而与瑞士瓦锡兰公司联袂打造的低速大功率船用柴油机建设项目、与南车集团合作的资阳项目、与美国卡特彼勒合资建立的再制造企业等，大大拓展了玉柴新的发展空间。 在产业布局的同时，玉柴按照“卓越品质，国际玉柴”的经营思想，加快了企业的国际化发展进程：不断完善销售和服务网络建设，建成45个国内外办事处、2000多家服务站，成为国内服务网络最广的柴油机生产企业。相信：只要玉柴人不断进行创新，实现“千亿玉柴”的辉煌之路就在脚下。  放眼世界心系蓝天提起玉柴，人们就会想到位于广西玉林、有着“中国绿色动力之都”美誉的玉柴总部，想到那些闪着金属光泽、节能环保的发动机。“玉柴机器”在全国内燃机行业中赫赫有名，“玉柴机器，绿色动力”，“卓越品质，国际玉柴”一个个耳熟能详的口号传遍大江南北。“面对全球的经济，如果不把企业放到全球去考虑，永远都不会做大，甚至不但不会做大，弄不好就会衰亡。”晏平这样对记者说。 正当所有人在为晏平执掌玉柴取得辉煌业绩鼓掌和欢呼时，他却注意到集团的另一个现实：“玉柴的国际化程度不够，从1964年发动机出口越南、新加坡等国开始，玉柴发动机海外出口已有44年的历史，然而在国际市场上长期无法做大，出口量占总销量比例仅为5％”。市场国际化是企业做大做强的必由之路。2007年，国际化发展进入晏平的视野。2008年的营销服务大会上，玉柴正式吹响了“卓越品质，国际玉柴”的号角。为加快国际化进程，玉柴于2008年5月加入了全球契约组织，承诺遵守联合国的十项协议，每年发布企业的可持续发展报告，检验企业的社会责任成果，以观察员身份参加ISO26000社会责任标准制订，从源头参与并认同国际的社会责任标准。以责任提升动力，玉柴正努力做一个真正具有社会责任感的国际化企业。晏平为玉柴制定了明晰的国际化路线：重点突破、纵深拓展、做强做大。在2010年前，玉柴将以亚洲、非洲、拉美地区和东欧为目标市场，重点突破东南亚；2010年-2015年，逐步地、有计划地进入北美、西欧等发达国家市场；实现发动机年出口量达30万台，占年度总销量的30％。晏平表示，“国际化不仅包括海外市场的扩张和出口量的提升，还包括产业布局、资本运作、管理创新、产品研发、人才培养的国际化。 在国际化战略上，玉柴有着自己明晰的目标，同样在对环境保护上玉柴对自己有着更高的要求。“作为制造业，我们的产品再好，如果给社会带来污染，它也是没有生命力的，玉柴是以发动机为核心的企业，如果在环保、排放方面不能做表率，我们去谈什么中国最大的内燃机生产基地，谈什么行业的龙头。如果企业背离了国家和社会责任，不用说在世界，即使在中国，你永远也做不强。”谈到企业责任，晏平毫不含糊。晏平说：“作为动力企业，谁能以更加领先的低碳节能水平进入市场，就意味着谁能抢占未来发展的制高点。过去大家更多追求的往往是谁的动力更足，而当前严峻的能源和环境状况以及公众强烈的环保意识，使大家必须想办法去用更低的油耗获得更高的动力”。2006年，在晏平入主玉柴的第二年，他以一个企业家的责任心，提出了“绿色发展，和谐共赢”的核心理念，确立了做中国绿色动力的引领者，中国“最大活动污染源”的控制者，做中国轿车柴油化的领跑者，做中国节材节能的贡献者的发展目标。5年来，玉柴成功研发国内第一台拥有自主知识产权的轿车用柴油机并具备生产和配套能力；成功推出国内第一台国4燃气发动机；成功推出国内第一台达标国4、国5柴油发动机并率先批量投放市场；首家推出单轴并联式（ISG）城市客车混合动力；推出世界第一台利用现有零部件技术实现可再生空气混合动力功能的发动机；实现国内第一台“低碳节能高效发动机”成功装机试运行；研发出具有中国特色的SCR系统，为行业的发展做出了应有的贡献。绿色发展战略，让玉柴很快得到了回报。2008年北京奥运会的三次招标中，玉柴达到国4排放标准发动机的中标率逐渐提升，最终共有5000多台配装玉柴国3、国4排放标准绿色动力的车辆服务奥运会场。在2010年广州亚运会上，玉柴成为公交车的核心配套品牌，8800多台发动机服务亚运会，占比达到95%。2010年10月，玉柴国5发动机批量进入北京市场，这是我国市场上首批使用的国5发动机。 为了实现2015年“千亿元玉柴”的发展目标，振兴民族工业，也为还原纯净的天空。晏平表示，未来玉柴要继续做“最大活动污染源”的控制者，敢于研发发动机排放顶尖技术。将玉柴集团打造成中国乃至世界范围内最值得信赖的绿色动力提供者、动力领域享誉全球的民族品牌，引领低碳动力发展新方向。