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1、钢便桥跨越中河方案2011.10.25常州至漂阳高速公路CL-8标段工程贝雷梁钢便桥跨越中河方案中铁二十四局集团有限公司常漂高速CL-8工程项冃部二0—年十一月目录一、概况2二、设计计算简述3（一）、便桥材料参数确定3（二）、结构计算简述41、设计荷载42、桁架内力计算43、纵梁内力计算54、横梁内力计算75、基础承载力计算9三、钢便桥施工9四、钢便桥的使用与维护11五、钢便桥拆除12六、质量保证措施12七、安全保证措施12八、附图：便桥结构图14中铁二十四局集团有限公司施工便道跨越中河贝雷梁便桥方案一、概况常州至漂阳高速公路起口常合公路嘉泽互通西侧2.55km
2、处，终点在新昌枢纽以北约1.53km处接扬栗高速公路；起点K18+795.681,终点K57+218.177,全长38.422kmo本标段为本项目的CL・8标,终点接扬栗高速的前马枢纽;主线起点K55+000.000,终点K57+218.177,全长2218m；另有A、B、C、D、E、F、G匝道7条，扬湧高速两侧拼宽约1.1km。便道施工将严格按照有关文件和标准化施工文件耍求进行设置，保持全桥贯通，南侧由既有S239省道接入，沿原扬漂高速既有便道往东北方向进入我们施工区域，在既有NK654-500位置分为两条，一条在扬滦高速西侧由设计图纸中得取土坑17#处于扬漂
3、之间修筑便道沿G匝道往北（紧靠F匝道），在AK0+590处分叉为两条:一条沿A匝道拐向东面，在AK0+590处横穿A匝道、C匝道、B匝道（l-6.0*3.5m汽车通道）后沿B匝道走向跨越中河（距离B匝道5m）,跨越中河后往北沿扬涕高速修筑便道到达本工程拼宽段起点（NK63+595）,分叉后的另一条便道沿主线左侧一直往小里程方向到达本工程的起点。便道修筑的重难点在于跨越中河的便桥设置。中河始于南河，沿途与丹金滦漕河相通，全长约29.2kmo本桥址处现状口宽70m,底宽20m,河底高程-1.3mo根据设计文件显示：中河最高通航水位标高3.24m,最低通航水位1.03
4、m,百年一遇设计水位4.76m,B匝道与中河航道中心线交叉桩号为BK0+510.335,交中铁二十四局集团有限公司叉角度为100.5°o施工便道在跨越屮河处，口宽70m,水面宽约37m,VI级通航耍求。为连接两岸便道，方便车辆和行人通过，综合考虑桥址处工程地质及水文情况，从保证施工安全、保证工期等要求出发，采用上承式钢便桥跨越通过，便桥使用三跨连续结构，每跨长24m,桥台使用C20混凝土条形基础桥台，上部结构为贝雷片主梁，钢板桥面。桥宽4m,行车道净宽3.75mo便桥布置形式和尺寸见附图《贝雷梁跨越屮河布置图》二、设计计算简述（一）、便桥材料参数确定以中跨（24
5、m跨径）为计算模型。便桥米用国产二棍（外侧2棍I每棍I两排、中间1棍每棍二排）单层桁架拼装，每片桁架允许弯矩［M0］二975KN•m,允许剪力［Q0］=250KNo桁架片之间不均匀折减系数取0.9,则三棉桁架允许弯矩［M］=975X7X0.9=6143KN*m,允许剪力［Q0］=250X7X0.9=1575KN0桁架片钢材弹性模量E=2.1X105MPa,其截面惯性矩!0=250500cm4o桁架片每片重270Kg,全桥56片（3m—片），共重15120Kgo其他钢材采用Q235,容许弯拉应力［。］=170MPa,容许剪力［t］=100MPao车道标准横梁：12
6、5b工字钢每根长4m,最大间距1.5m,共34根（两根一组），单位重量168.12kg/根，总重5716kg0车道纵梁:116工字钢每根长24m,单位重量492.312kg/根，间距20cm,共21根，总重10339kgo中铁二十四局集团有限公司3桥面板:采用厚lcm宽4m的防滑钢板满铺24m长的桥面，共计96m2,单位重量78.5kg/m2,总重7536kg。（二）、结构计算简述1、设计荷载该便桥按简支梁计算，便桥在同一时间只允许一辆车通过便桥，车辆口重加装载重量总计不超过50t,限速5km/h,严禁在便桥范围内急刹车，故荷载只有便桥自重的均布荷载和车辆荷载的
7、集中荷载。计算活载选为50t,汽车全宽2.7m,全车有两个轴，轴距4.5m0活载分项系数取1.4,故车辆荷载F=1.4X500=700KNo后车轮荷载为F1=2/3F=467KN,前车轮荷载F2=233KNO便桥上部结构总计重量G=15120+5716+10339+7536=38711Kg单位均布荷载qk=387.11/24=16.13KN/m,q=1.2X16.1=19.4KN/mo2、桁架内力计算弯矩计算：最不利情况是车辆行走到便桥中间位置，此时产生的弯中铁二十四局集团有限公司矩最人。最大弯矩为:F?Lq?L2MMAX??48700?2419.4?242••
8、48?5597KN?m<
