中国汽车市场最后的蓝海：皮卡.doc

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1、中国汽车市场最后的蓝海：皮卡　　早听说省城的江北新城区对皮卡车限行得松懈，为了证实这一说法，笔者特意赶往了江北新区。在新区转了一个上午，结果发现皮卡车确实要比江南老城区多一些，但也不是很多，只是略多些罢了。因新区与老城区一样限行的路段较多，主要还是以城管和市政工程车为多。但在城乡结合部，笔者竟然发现充当乘客出租车和货运出租的不仅有微客、微卡，还有皮卡，这主要是当下公共交通设施正在进行中以及正规出租车较少之故。这些皮卡司机多为城郊的菜农和工厂下岗工人，几乎没有一辆新车，全是旧车。据悉，这些车基本上全是二手车，有些有营运证，有些没有，全部以出租车

2、形式在乘客和拉货。极其怪异的是这些皮卡车主不知为何都在忌讳闲聊他们的生意经及车辆情况，有点“莫谈国事”的感觉。　　　　在汽车销售较集中的一条大街尽头，笔者发现有一个卡车和客车的买场，销售人员似乎比客户还多一些。在此商用车的销量是单独支撑不起来3S或4S甚至是专营店的，所以这里在售的皮卡就与众品牌轻卡、微卡混在一块开卖了。　　在一家笔者原老东家公司品牌店中，竟然偶遇一位下海经商的老同事（原来也是做商用车市场研究分析的），近20年未见了，所以对汽车市场谈得格外热烈，另加上也没有客户光顾，这位被笔者按时下最流行时髦语而称之为“曾总”的老同事就皮卡车

3、市场及产品话题闲聊得格外多和格外细。曾总他前几年曾代理了一家国内著名品牌的皮卡销售，但生意实在难做，合同到期后就自然而然地不做了，实在是卖不动车。他说，如果在全国范围内对皮卡进城全面开禁的话，他还是想做起来，皮卡已成为汽车市场最后的蓝海了，还是看好未来的市场前景的，皮卡车还是能做的，只不过现在的时机还是不成熟。　　　　曾总认为，国人对车辆的使用标准还是有一套传统文化规则的，皮卡进城解禁与否是其次，主要是皮卡车能否被大多数国人接受，才是问题的关键所在。　　曾总的观点以为，禁令并不是阻止皮卡进“家”的主因，问题是现阶段皮卡车市场刚需不足，目前有能

4、力购车的人主要居住在主城区里，但城市公共配套方便，在家庭用户对皮卡没有特殊需求的情况下，一旦全面对皮卡进城解禁。可能又会加剧拥堵。曾总认为，皮卡车不太符合中国城市居民的生活方式，皮卡车相对尺寸大，在城市里行车、停车很不方便。大多数购车人群没有自己的院子车库等，也没有多少大的东西需要运输，轿车的后备箱基本足够使用。　　　　况且目前市场上，国产皮卡车价位多集中在7万至15万元这个价格区间，而这个区间恰好是乘用车市场上销量较大的A级车的覆盖区域。家庭购买A级车会有一个基本的要求，那便是乘坐舒适性，这也是当下合资品牌产品为了适应中国市场，而对原型车加

5、长轴距与车长的一个原因。但目前的国产皮卡在这点上并不能很好地实现，尤其是现在全部生产的是双排座皮卡，虽然它们的轴距多是在2.6米到3.4米中间，并不比A级车小甚至比B级车的轴距都大，但为了加大货箱的长度而压缩了驾驶室的空间，第二排空间受到了挤压，这对于长途乘坐的乘客绝对不是件享受的事情。　　　　除了乘坐的舒适性不及轿车外，现在合资和自主品牌车企出的自动挡皮卡车的价位也比现有的轿车自动挡还高，特别是合资皮卡车企的自动挡售价也高于同为合资车企的SUV自动挡，如果自动挡皮卡车的价位下不来的话，市场上恐怕一时难以接受。同时，市区的拥堵已经十分严重，如

6、果再允许一些体积大、排量大的皮卡车进入城市中心地带的话，可能会加剧拥堵。“你看，这个江北新区才建几年，现在都已经堵塞得要命了，道路建设确确实实跟不上私家车的发展。如果道路建设不能跟进的话，皮卡一时半刻还是进不了城区的。现在有城区道路行驶证的中、重型渣土车夜晚都不允许进城了，全部更换为轻型卡车改装的渣土车，还取了一个更加安全和环保的名称‘工程五小车’，更何况皮卡车能允许大白天能进城了。”曾总强调说。　　　　目前众多皮卡车企都在货箱上加装了封闭式罩，故称之为“掀背式”，如同SUV车型。这样做是否进城还要受限制？　　对于笔者的提问，曾总

7、答道：若被交警、路政或运管查获的话，将因“违禁驶入”被处罚150-300元并记3分。因此，皮卡车难以在中国社会与市场上脱胎换骨，是因为我国一些人不像世界上其他国家那样对皮卡车是一种包容、开放和欢迎的态度。　　　　不过，曾总对未来皮卡车市场还是充满希望与乐观的，并一再看好。他说刚进工厂时，就是从事对皮卡车市场的调研工作，还与笔者同行同宿，对全国各地进行了大范围的市场调研工作，因此，对皮卡车还是有一定感情的，只不过现在是在商言商，卖车要有利润才行。一旦时机成熟后，他还要经销皮卡车，并坚定认为：　　一是皮卡进入家庭首先要完成从生产资料到生活用品的改

8、变，从“生产资料”到“生活用品”的转变需要一个相当长的过程，在这个过程中市场还需对皮卡文化进行培育，皮卡文化与汽车文明也要同时进行，这需要生产厂家、经销商以及新闻媒