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时间:2018-12-06
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1、世界上首条新能源空中铁路试运行悬挂式“飞行”令人惊叹 据华西都市报11月21日报道,当天记者也参与了试乘。这条新能源空铁试验线,为架设于5米之上空中的白色轨道。列车车厢与地铁类似,左右两侧分列座椅,当天因试乘者多,整体感觉有些挤。据称,一列空铁最高承运量为230人次。 站在车厢内,透过玻璃车窗,视线极为开阔,犹如站在二楼眺望远方。该条试验线轨道模拟了城市不同的路况,有弯道,有上坡,线路最大坡度千分之六,最小转弯半径30米。“请大家注意体验,现在进行弯道阶段。”空铁上的“导航员”王凯介绍,这些指标的设定是按照
2、城市路况最复杂的情况下设计的,换句话说,只要这种状况下能取得模拟成功,那么城市其他路况就都能适应。 不过,记者感受到在车厢内颠簸还是比较明显。有乘客在车厢内摆放了一瓶矿泉水以测试其平稳性,见水在瓶中不停地跃动着,有乘客打趣道:“这运动的车厢就像给人做按摩一样。” 对于车内颠簸的反馈,翟婉明坦率地讲,这可能与焊缝有关,下一步,他们将进一步收集试验参数,改进和优化方案。 空铁全解密 速度:以60公里时速“飞行” 据华西都市报称,翟婉明表示,汽车成为大多数城市居民的日常交通工具,这使得城市地面交通变得不堪重
3、负,也成为了环境污染的一个重要因素。他认为,空铁是现代城市立体化交通发展的必然选择。 空铁的速度如何?这是公众关注的一个问题。翟婉明介绍,新能源空铁试验线试运行期间,其时速比照日本和德国的时速,设定为近60公里。他认为,60公里每小时的速度对于城市交通来说足够。因为城市交通隔不了多远就有一个站点,维持交通工具长时间的高速不太现实。如果空铁适用于郊外或者景区,则具备提速的空间。未来,空铁的时速提至70公里或者80公里都是有可能的。 安全性高,永不脱轨 架在空中的轨道,是否会面临脱轨的风险?如何保证其安全性?
4、 在发言中,翟婉明特别强调空铁运营的高安全性。他进一步解释,车辆走行机构始终封闭于箱形轨道梁内部,永远不会发生脱轨事件。列车在空中专线上也不会与其他物体碰撞,充分保障了系统的运营安全。 话说空铁如此安全,它可能面临哪些运营方面的风险? 翟婉明分析最大的风险是电池用尽了,空铁在空中停摆。如果空铁停在空中,乘客如何逃生或者疏散?翟婉明说,团队设计了疏散乘客的方案,比如车厢前后可以开窗,放置5米高的滑梯,乘客可以坐滑梯离开。也可以用简易梯疏散乘客,还可以开另外一辆空铁过来接走被困的乘客。 驾驶舱内部 价格低
5、廉:每公里建设成本不足亿元 据翟婉明介绍,新能源空铁具有投资少和工期短的优势。 他透露,与修建地铁动辄大投入相比,新能源空铁的轨道与梁柱采用工厂预制,现场组装,施工简便,对周围影响小,建设周期更短。经过测算,修建每公里空铁的成本不足1亿元,每公里建设成本仅为地铁的五分之一至八分之一,跨坐式的单轨交通的二分之一至三分之一。 由于空铁使用的动力是锂电池,因此,运营方可以在用电峰谷充电,比如在深夜充电。一方面对平衡用电做出贡献,另一方面也可以得到最低廉的动力成本。 翟婉明介绍,与日本和德国的悬挂铁路相比,他设
6、计的空铁采用了新能源锂电池动力包作为动力源。根据载客人数所需要的动力情况不同,新能源空铁的锂电池运营时间最长可达到4小时。 空铁车厢内部 用途:更适用于二三线城市或景区 空铁的出现能否改变城市拥堵的难题?是否会成为未来主流的出行交通工具? 对此,翟婉明显得非常理性:空铁并不是一个主流的交通方式,而是诸多的交通方式中的一种,是城市轨道交通的重要补充。 “地下有地铁,地上有轻轨,路面变得越来越拥挤,我们架设空中铁路,在整个地面和地下的交通方式中再增加一条。”他说,通过形成城市立体交通,以解决繁忙交通的问题
7、。他认为,空铁的建设成本低、建设工期短的特点,让它更加适合在二三线城市发展,在这类城市,空铁完全可能成为老百姓出行的主流交通工具。 去上海,坐磁悬浮列车已成为很多人游上海的标配。备受瞩目的空铁是否也将在旅游业中大展拳脚?对此,翟婉明认为,在旅游业,只要景区有意打造,这将是一个不错的发展方向。 收费:作为城市交通,价格或同地铁 如果有一天,空铁走出试验室,来到寻常百姓生活中,乘坐洋气的空铁,收费是否会像上海磁悬浮列车那般贵?是否有如地铁价格那般亲民? 对此,翟婉明认为,如果它的功能是城市主要交通出行的工具
8、,它的价格或许会像公交和地铁那样,有来自政府的补贴,价格会很亲民。如果它主要应用于景区,那么,它的价格就可能如观光车、缆车、索道一般,价格会高于日常交通费。 试乘人员 我们何时坐上空铁? 对此,翟婉明院士称,最快在明年,最好在四川。 他介绍,接下来,这条试验线将模拟正常载客运行状态,进行总里程为1万公里的运行测试,以测试在“反复跑”的情况下系统的稳定性,并根据实际情况,优化提升
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