现代大型箱船主机的系统构成控制与管理要点

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1、现代大型箱船主机的系统构成、控制与管理要点［摘要］对现代大型箱船主机系统构成、控制作一个简要的介绍，管理人员如何根据其性能特点,做出正确的FI常维护管理，使主机能安全稳定地工作，从而保证船舶的安全，以及轮机人员如何快速吸收新的船舶技术，提升轮机员的技术水平。关键词：系统构成与控制，设备性能，日常维护，人员培训o前言就目前的科技水平和造船技术，机舱设备的自动化程度已达到和当高的水平，新建造的大型船舶无一例外地实现了无人机舱，对机舱管理人员在操纵和管理自动化系统方面提出了更高的要求，而且机械设备都大量采用新机型，这样有大量的自动化装置的机械对轮机管理人员來说是比较默生，其工作原理、结构

2、、性能调试、故障分析与处理需要轮机管理人员去熟悉、掌握。如何通过简易实在的“在船培训、在船学习”来提高管理人员的技术水平，提升他们快速接收新技术知识的能力是我们轮机管理人员要思考的新课题。本文着重以4250TEU大型集装箱船“新南沙”轮主机为典型来阐述现代大型箱船主机的系统构成、控制与管理要点。1.基本性能参数据我所了解的，中海集装箱公司近几年所接的4250TEI和5600TEU大型箱船主机均使用MANB&W8K90MC-C和MANB&W12K90MC-C,它们的缸径、冲程、主机使用转速等参数相同，仅是主机总缸数以及输出功率不同。如5600TEU大型箱船“新宁波”轮主机为MANB&

3、W12K90MC-C,持续服务功率49248KW/100.4RPM（此时耗油约220MT/Day>海上服务航速24节）。又如4250TEU大型箱船“新南沙”轮主机为MITSUI-MANB&W8K90MC-C机,配置5个桨叶的螺旋桨（桨叶直径8100mm、螺距7921mm）,额定功率36560KW/104RPM、持续功率32830KW/100.4RPM（此时耗油约140MT/Day.海上服务航速25节）。这些船主机的经济航速最低限制在83RPM、无临界/共振转速，活塞行程S二2300mm,缸径D二900mm,S/D>2.5属于长行程柴油机，主机气缸头部份的机架与船体固定装置一改已往的

4、缓冲摩擦垫片，采用新式液压油缓冲装置。主机属于大缸径、大马力、符合环保要求的现代机型柴油机，在结构上作了一些改善，气缸盖下部空间高度加高，燃烧室上移至缸盖内，因此能改善气缸套的工作环境，同时活塞第一道环至活塞顶的冠部长度也加长，缸套顶部加装一根清洁环,避免冠部结炭与气缸壁摩擦，破坏润滑。主机开经济航速83RPM期间，每天要运转1小时100%（100RPM）的负荷，改善进排气系统状况，从而改善主机的燃烧状况。2.主机控制、监测有密切关系的机舱自动检测、报警、遥控装置的基本功能机舱自动监测报警控制系统是Lyngs0MarineUCS2100,具有对机舱设备报警信息处理、控制线路外部接口

5、监测、监测参数的标准图形显示、各种机械设备的模拟控制以及电站功率管理系统PMS等功能。在监控电脑显示器上不仅能显示主机、副机、各种泵的运转参数，还能提供机械设备的人工或自动控制，如压载水舱进出口阀的液压控制、油舱进出口阀的液压控制、马达启动器、各种泵浦、空压机起动和发电柴油机起动等等，它能监视如温度、压力、液位和液体流动等过程参数，并实现对这些参数进行闭环控制，具有显示控制群组所需信息的控制图。在驾驶台和生活区（11处）设有报警装置，轮机长房和集控室设有模拟操作站，机舱设有原地操作站。当主电源出现故障时，由转换器供24VDC应急电源，使延伸报警显示、模拟操作站、打印机等实现不中断的

6、操作。3.主机遥控系统-AUTO-CHIEF-IV遥控系统NORCOTROLAUTO-CHIEF-IV是微机控制的主机遥控系统，主要由驾驶台控制单元、集控室控制单元和测速装置等组成。AUTO-CHIEF-IV系统与电子调速器DGS8800e＞安全保护系统SSU8810.车钟单元ETU、车令记录单元0PU8810等连接后组成的推进控制系统。该系统属电/气控制系统，它的设计是以MITSUI—MAN&BNWK/L/S-MC/MC-C机的气动控制系统为基础，结合NORCONTROL公司的AUT0-CHTEF-4微机控制系统，可实现驾驶台（驾控可分三个部位控制：主操BRIDGEEngineT

7、elegraphSyitem«JU车钟打印单元——CONTROLROOMf扌空兀,电子调速器驾驶台车钟控制单元・集控室车钟单元O_IL纵台、左翼操纵台、右翼操纵台）和集控室的遥控，也可进行机旁应急操作，主机的起动性能及操纵性能非常好。驾驶台单元：转速发送和车令采用联合手柄控制，联合手柄也用于“slowdown"和“shutdown"的复位。面板上可指示启动空气压力、设定转速和实际转速，也可显示其它参数及对系统进行模拟试验。可显示系统状态，报警指示，“cancellim