高速铁路接触网施工技术简

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1、高速铁路接触网施工技术王作祥2007年7月一、接触网施工技术的发展1964年10月，日本建成世界第一条高速铁路，迄今世界进入了高速铁路的快速发展时期。从先进国家接触网施工的情况和经验来看，国外高速铁路接触网施工专业化、机械化、标准化的程度越来越高。由于技术的不断发展，各专业相互渗透，对总体设计要求越来越高，因此电气化专业与站前工程及其他站后工程的配合越来越紧密。1、接触网支柱与基础德国接触网的下部工程包括支柱、拉线、基础及电缆沟槽由同一个单位总承包，在铺轨前完成。支柱多为混凝土圆柱，下锚为混凝土基础。钢

2、柱采用带基础螺栓的混凝土基础。桥梁处的钢柱基础及下锚基础与桥梁上的混凝土为一整体。当地下水位较高时采用大截面无阶梯形混凝土钢支柱，基础坑的开挖采用液压抓斗式挖土机。桩基按土质情况设计有钻孔桩基和打桩桩基两种类型。混凝土浇注采用混凝土搅拌运输车，电动机械捣固，基础为钢摸。混凝土柱为非等径圆杆，支柱上有腕臂底座的预留孔。法国与德国、西班牙不同，法国高速铁路接触网工程的所有工序都在铺轨后进行。支柱大量采用工字形宽翼镀锌钢柱。基坑开挖采用机械化掘凿工法，机械设备安装在一辆平车上，包括空压机、机械挖坑机、动力机组

3、、钻杆和压缩空气锤，驱动气锤的压缩空气还用于挖坑时排出土方，弃土时采取措施防止污染道床。2、承导架设支柱装配安装、承导架设、接触悬挂调整多工序一体化施工安装在多个国家采用。作业车组分别由支装、起锚及承导线架设、吊弦安装及落锚、悬挂调整等施工作业车组成。承导架线采用恒张力架线作业车，架线速度为2km/h～10km/h，必须匀速。可控制张力达到设计的额定张力（例如27KN）。紧固件的安装工具是套筒扳手。部分国家架线控制张力相关数据如下表所示新线初伸长的处理承力索、接触线为非完全弹性体，因此架设后会产生永久性

4、伸长，即初伸长。新线初伸长与其自身结构、起始弹性系数、外加荷重大小及加荷延续时间有关。新线初伸长会给接触悬挂质量带来不利影响，其影响程度随车速的提高而增大，法、德、日等国根据自身的理解采取不同的施工工艺克服新线初伸长。德国采用的是额定张力下的预拉工艺，其数据为下表所示：3、接触网检测德国和西班牙在接触网工程竣工后，先进行临时验收。临时验收期间要用安装有静态检测设备的车辆连续测量接触线的静态位置及静态抬升量。临时验收后，接触网送电开通试运行，一般不超过3个月。试运行期间，接触网检测车对接触网进行动态特性检

5、测。其参数主要含有接触线动态几何尺寸、动态弓网接触压力等。试运行结束后对接触网工程进行正式验收。二、我国接触网施工技术的进步1、具有丰富经验的接触网下部工程秦沈线接触网基础施工是与站前专业线路、桥梁施工一并进行的。接触网立杆前，对螺栓位置不合适的基础进行认真的复验。秦沈线支柱采用具有无受力方向，风压小的等径预应力高强度混凝土支柱。高速铁路吊立支柱，支柱整正均有一套完整的施工工艺和施工标准。同样，在硬横梁和吊柱安装也有严格的工艺标准，硬横梁吊柱垂直度利用经纬仪测量，施工偏差不得大于10，连接螺栓需用力矩扳

6、手检测紧固力矩。2、一次到位的接触悬挂施工技术腕臂和定位器安装腕臂安装采用四化一到位的施工方法。接触网施工的基准点轨面标高、线路中心线和超高是保证支柱装配质量的关键。定位装置是弓网受流的关键部件，其安装质量直接影响接触网的安全运行。其定位支座的安装高度、拉出值、限位间隙和定位器斜率或定位器允许抬升量是定位装置施工安装关键的四要素。承力索、接触线架设和超拉承力索、接触线按设计锚段长，配盘供应，对号入座，无接头。采用恒张力架线车严格按照架线工艺进行架线作业。超拉时采用坠砣逐级加重超拉法或额定张力预拉法。整体

7、吊弦安装接触悬挂的安装质量与接触线高度的关键在于整体吊弦的安装质量，吊弦的测量、计算、预配、安装执行四个一次到位的国家工法。总体来说，经广深、秦沈和时速200～250km第六次大提速的施工实践，高速铁路接触网施工已基本形成较完整的施工工艺。3、严格的接触网施工检测技术在施工竣工前必须要进行受电弓动态包络线检查及静、动态的施工检测。受电弓动态包络线检查尺按照设计和规范给定的受电弓最大抬升量和左右摆动量制作。接触网的静、动态施工检测可采用接触网检测车，用接触式或非接触式检测接触网的几何尺寸----接触线的高

8、度、拉出值，以接触式检测接触线的平顺性---硬点和导线高差，弓网接触压力。静态数据可采用适当的压力和车速进行检测；接触网的动态施工检测以80～120km/h进行。动态检测以不同的速度进行三次，据此提出超限值进行克服并对接触网可进行初步的评价。三、接触网施工偏差对照从秦沈线高速铁路试验线接触网的施工标准可以看出，我国与德国、法国的接触网施工偏差基本相当，高速铁路接触网的施工技术基本达到了世界先进水平，从广深和秦沈等线运营实践表明，我国具备了高