高速铁路接触网施工技术

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1、第十章高速铁路接触网施工工程10.1高速铁路接触网的施工模式目前，国外施工模式是：施工人员专业化，施工作业标准化。施工机具专用化，施工计算电脑化。施工检测科学化，施工组织合理化。（一）施工人员专业化。根据施工项目，分别组成测量组，计算组，预配组，安装组，架线组，悬挂调整组，设备安装和检测组等七个专业化作业组。(二)施工作业标准化。施工作业标准化的关键是理论培训，尤其是关键工序和特殊工序的现场实际操作培训。（三）施工机具专业化，施工计算电脑化及施工检测科学化接触网下部工程应主要配备如下施工机具：液压抓斗式挖土机。打桩机（设计采用桩基础是），带液压吊臂

2、和卡箍的汽车吊(设计采用混泥土圆杆式），轨道式安装列车（简称安列），混泥土搅拌及运输汽车，电动振捣机，空压机，螺杆式钻机，载重汽车，电锯（用于切割混泥土杆）等等。上部工程：带液压升降和旋转平台的接触网安装作业车，能实现恒张力放线的架线车组，带库房式（材料，工具）的安装作业车，带液压式升降斗枢的轨行车辆，腕臂预配专用制作工具及作业台载流式整体吊弦专用制作台，链条式手板葫芦，金线器，带刹车装置的梯车电动压接钳，手动液压钳，短线钳，扭矩扳手梅花扳手（吊板手）弹性吊弦安装专用拉力计，铜接触线煨弯器，铜铝过渡护套压接钳等等。检测仪器仪表主要应配备：数字式拉力

3、计，经纬仪，水平仪，水平尺，拉出值光学测量仪，伸缩式侧高杆，测量十字架（伸缩式），检测车，吊弦间距量测量仪等等。腕臂和吊弦计算软件（四）施工组织合理化：1）大循环，小流水。2）严密的施工计划3）现代化的物流管理。10.2高速铁路接触网的施工方法10.2.1国外高速铁路接触网的施工方法特点：专业化，机械化及标准化程度高，计划性强，与站前工程机站后相关工程配合好。1．基础施工与支柱安装：1）德国及西班牙：尽量采用圆杆，下锚桩基，支柱校正方法。2）法国：新型开挖机械，电动机械捣固2.腕臂安装：德国不采用软横跨，只采用腕臂结构；直链型悬挂；腕臂预配工厂化。

4、3.承力索架设和接触线架设：采用架线车组的施工工艺主要特点(1)可预置架线时的架线车组的行驶速度和线索张力。(2)作业人员在作业平台上可控制车组以<=10km/h的低速行走和停车。(3)能够避免接触线架设是产生硬弯和扭转的严重缺陷，从而对高速行车特别有利。(4)架线车组想退回某处进行处理时，可收卷刚放回的新线，退回某处从新进行作业。4.新线初伸长的处理1）法国—不占用封闭线路的接触线超拉工艺。接触线超拉1.25倍72小时的方法2）德国—额定张力下的预张拉工法。3）日本—预超拉工法5.吊弦及定位装置的设计与安装吊弦安装具体步骤：定位中心锚结柱处的接触

5、线心锚结处两侧跨距的吊弦安装接触线的中心锚结绳采用弹性吊索专用拉力计安装中心锚结柱处的弹性吊索依次安装下一个支柱处的定位器然后吊弦最后安装弹性吊索一直到五跨锚及定节的转换柱处。1)位管的坡度：正定位：坡度20—150mm/m反定位：坡度-20—-150mm/m2）定位管的坡度与动态抬升设计要求定位器的抬升量h1与定位管的抬升量h2之差h≥100mm。3）定位管的受力：调整定位器的坡度来保证定位器的轴线方向与这些力的合力方向重合。德国的腕臂计算软件能判断并出铝制定位器的受力大小F是否符合规定：即80N<=F<=2500NF<=80N时表明定位器与定位

6、环之间的铰接不紧F>=2500N时表明定位管将产生永久变形乃至断裂6。线岔的设计与施工：无交叉式线岔6.线岔的设计与施工7.静态检测、动态检测与验收交接（德）在接触网工程竣工后，先进行临时验收。接触线静态位置测量时，测量受电弓的抬升量为5-8N，运行速度为15-20Km/h接触线静态抬升量测量时，车辆行驶速度为30-40Km/h.抬升力为100N(Re250型)120N(Re330型)临时验收合格接触网送电开通试运行检测数据：检测车的运行速度，接触线动态位置（高度及拉出值）动态接触压力变化曲线，特殊标识（如：桥，中心锚结，锚段关节）试运行结束后，对

7、接触网工程进行正式验收和交接10.2.2广-深线接触网施工方法1.支柱基础及支柱安装、整正2。刚性硬横梁和吊柱安装硬横梁下的腕臂装配是通过吊柱与硬横梁进行整体连接的吊柱安装：施工作业车和人工安装3。腕臂安装采集数据：限界，支柱斜率，线路的曲线半径，外轨超高，上下底座对轨面的高度进行精确测量。微机处理，自动生成腕臂预配表：4承力索接触线架设和超拉承力索，接触线在架设前，检查钩头鞍子对轨面的铅垂距离及对线路中心的偏移是否符合设计要求。检查承力索，接触线下锚拉线是否在受力状态，各种螺栓是否紧固，V形线夹楔子和拉线是否密贴。架设执行“单根，单车，小张力线落

8、锚工法”克服了新线蠕变伸长量。满足安装整体吊弦一次到位的要求5。整体吊弦的安装为了使整体吊弦长度准确，要求：对每个坠砣称重