直线电机运载系统轨道道床初探

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1、·线路!路基·直线电机运载系统轨道道床初探王&菁!，高&亮$，张&庆$，!（$+北京交通大学&北京&$"""**；!+铁道专业设计院轨道处&北京&$"""!"）!!摘!要：根据目前了解的国外轨道交通直线电机运载系统轨道道床的应用情况，对国内引进直线电机运载系统轨道道床的选择进行初步探讨。关键词：轨道交通；直线电机；道床!!中图分类号：,!$#+!&&文献标识码：-&&文章编号：$""*!’.*（!""*）"#""*$"!"!概述上、转子（次级线圈）设置在轨道上，车辆由设置在车辆上的直线电机与铺设在轨道中央的反应板之间产生的直线电机运载系统始于上个世纪)"年代，采用直磁力推进。线

2、电机进行牵引，适用于中等运量的城市轨道交通，使采用钢轮、钢轨作为车辆的支撑，直线电机运载系轨道交通系统向小型化发展。该系统特点如下：统对轨道的要求如下：（$）车轮尺寸可缩小，车厢地板面降低，缩小车体（$）轨道中间有直线电机反应板，轨道应有安装断面尺寸，隧道断面可减小；反应板的条件；（!）车辆不受轮轨之间粘着条件的限制，爬坡能（!）直线电机与反应板之间的间隙要求较高，要力强；求道床施工及反应板的安装精度均较高，应力求轨道（#）采用径向架，可在曲线半径较小的线路上的平顺；运行；（#）当选用的线路曲线半径小、坡度大时，应加强（*）驱动系统没有旋转部分，运行噪声可维持在轨道的稳定。较低

3、水平。这些特点有利于线路选择，达到较好的经济性。世%!国外直线电机运载系统的轨道形式界上建成运营的直线电机运载系统，有加拿大温哥华、（$）预制混凝土道床板式轨道系统马来西亚吉隆坡、日本东京和大阪等。我国目前正在尝该轨道主要由钢轨、扣件、预制混凝土道床板、板试引进直线电机运载系统，广州市轨道交通*号线已确下垫层和基础底座等组成。例如马来西亚吉隆坡的定采用直线电机运载系统。由于该系统的轨道结构与/,012线直线电机轨道，全线长为!’34，其中地下线一般城市轨道交通的轨道结构有所不同，需要将反应板.34，高架线!!34，地面线!34，全线均采用这种轨安装在轨道上，且由在车辆上的直线电

4、机与在轨道的反应板之间产生的磁力牵引列车前进，道结构形式，见图$。因此，有必要根据直线电机运载系统的 特点对轨道结构进行研究。$!直线电机运载系统对轨道结构的要求&&直线电机运载系统采用直线电机牵引，直线电机是一种直线感应电动机，结构相当于将旋转电机切割展开成图"!道床板式轨道结构示意（单位：##）直线状，定子（初级线圈）设置在车辆!预制混凝土道床板是铺设在粗糙的路桥、隧道底收稿日期：!""#$$$%第一作者简介：王&菁（$’(!—），女，高级工程师，$’)*年毕业于山东面或其他具有混凝土基底的基础上。基底为平面，线科技大学。万方数据铁道标准设计!"#$%"&’(")*"!**

5、+’#,)-.//0（1）#"·线路!路基·路曲线地段采用坡度不同的预制混凝土道床板。道床。预制板是在具备有环境控制的工厂实行精确浇筑碎石道床技术成熟，结构简单，施工容易，成本较而成，高效组装生产线可以保证预制板的成品质量。低，但碎石道床的稳定性相对较差，不利于轨道状态的在预制板浇筑过程中，要预埋基础螺栓，并在出厂前预保持，由于轨枕中间安置反应板，且钢轨外侧有三$四装弹性垫板和铁垫板。轨，因此，道床捣固困难。结构适用于车场线或软土路根据实测的隧道底面或路桥基础表面高程曲线与基线路。轨道设计高程曲线之差，得出每块道床板在各控制坐标点的浇筑厚度。对号入座安装每一预制板，实现轨!"国

6、内直线电机运载系统轨道道床初探道的一次性快速精确定位。每块预制板固定是采用抗国内城市轨道交通的轨道系统，地下线和高架线剪定位销定位。预制板与基础表面的缝隙，用特制的一般采用无碴轨道，有些地面线采用有碴轨道。这些砂浆以高压灌浆方式进行封堵。待预制板铺装完成轨道结构在国内已比较成熟。直线电机运载系统，由后，就可直接安装钢轨扣件。车辆与反应板之间产生的磁力产生牵引力，其轨道结道床板式轨道系统的特点是，结构整体强、稳定性构的选型应充分考虑直线电机列车的使用要求。好，轨道施工质量高，与其他工法相比，施工效率高，铺（.）短枕式整体道床轨进度可达到!""#$%。这种结构的工程造价偏高。短枕式

7、整体道床设计、施工技术成熟，结构简单，道床板式轨道系统要求板下基础相对比较坚实、造价较低，施工作业方便，但需要架设钢轨、扣件及短稳定，可施工作业空间要能方便各工序的交叉作业流轨枕组成的轨排支架，调好钢轨，进行混凝土浇筑，施程。因此，道床板式轨道系统适用于高架桥或路基条工进度相对较慢。北京、广州、深圳及南京地铁均有应件和施工条件较好的线路地段。用，在轨道交通中技术成熟。（!）直联式轨道系统短枕式整体道床轨道结构用于直线电机轨道时，直联式轨道是将钢轨和扣件直接与道床混凝土联结，加拿大温哥华&’(