“洋务派”的思想禁区

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1、“洋务派”的思想禁区“洋务运动”表诎很热闹，却没能成为中国的“明治维新”，其最大的短板来自思想领域19世纪60年代中国兴起的洋务运动，主要参与者被称为“洋务派”，他们以富国强兵为目标广泛学习西方先进生产技术，创办了一批近代军事和民用工业，奠定了中国近代工业的基础。但它的进展却一路坎坷，尤其在思想领域。同文馆之争，是否要“师夷”洋务运动是晚清的“改革开放”，对此有人支持也有人反对。“洋务派”面临着保守派的攻击，反对和攻击的背后，既有思想不同而产生的理念交锋，也冇新的政治势力崛起后与传统势力之间的利益冲突。同治六年(1

2、867)闱绕同文馆招生事件，新旧势力就发生了一次激烈论辩。同文馆是由“洋务派”首领奕?一手创建，是中国第一所新式学堂，聘请外籍传教士任总教习。初设英文馆，后增设法文、俄文、德文、日文、格致和化学等馆，学习内容还包括医学、机器制造、西洋史地和万国公法等科目。同治五年(1866),奕？以总理衙门的名义奏请增设天文算学馆。这本是他职权范围内就可以决定的事，之所以上奏，是因为他提出了一个新建议，拟选取20岁以上的满汉举人及其他科举“正途”出身的京外官经考试后入馆学习。这是个不小的创举。在保守势力看来，开馆学习夷人的语言和那

3、些形同巫术的东西木来就不可忍了，现在乂要招收科举和“正途”出身的人去学习，等于“诱佳子弟拜异类为师”，更无法忍受。山东道监察御史张盛藻首先上奏称“文儒近臣，不当崇尚技能，师法夷裔”，认为同文馆招收“正途”科甲人员“是重名利而轻气节，无气节安望其有事功哉”。清末笔记小说《春冰室野乘》有一段描述，说张盛藻的这份奏折在北京一部分官员中引起强烈共鸣，“广为传诵，以为至论”。但这篇奏折没有引起慈禧太后的“共鸣”，张盛藻接到了以同治皇帝名义下传的御批，其观点被驳回。但随后以重臣倭仁为代表的保守派继续发难，全面否定“洋务派”所提

4、倡的“师夷长技以制夷”的主张。慈禧太后让人把张盛藻、倭仁的这两份奏折抄送总理衙门，指示“该衙门知道”。在“洋务派”与保守派之间，慈禧太后采取了平衡术，一面命总理衙门“即著就现在投考人员，认真考试，送馆攻但另一面又要求同文馆招生人数冇所减少。这说明，相对于办厂建矿，思想领域里的变革要复杂得多，各种质疑和反对的势力依然很强大。修铁路之争：30多年没有结果同治十一年（1872）俄国入侵伊犁，李鸿章认为新疆路途遥远，“我军万难远役”，于是提出以“土车为铁路”。但此议一出，闻者“鲜不咋舌”,视为骇人听闻之论。后李鸿章奉召进京

5、，在面见奕？时又力陈修建铁路的重要，提出先行修建淸江浦到北京的铁路，方便南北交通。奕？虽然是“洋务派”，但深知此中阻力极大，对李鸿章说此事“无人敢主持”，“两宫亦不能定此大计”。修个铁路而已，连“两宫”都不敢拍板，还搞什么洋务？李鸿章不廿心。光绪二年（1876）,“洋务派”丁円昌出任福建巡抚，李鸿章让他上疏建言在东南一带修建铁路，理由是台湾远离大陆，只有修铁路、架电线才能保证“血脉畅通”，避免列强的垂涎。但此事仍然无果。光绪六年（1880）,中俄因伊犁问题眼看要爆发军事冲突，李鸿章的旧部刘铭传应召进京就防务问题提供

6、对策。李鸿章授意他上《筹造铁路以图自强折》，再次提出修建铁路的主张，认为这是自强的“关节点”，并提出可先从北京分别修建去往清江浦、汉口、盛京、甘肃等4条路线，朝廷这才命北洋大臣李鸿章和南洋大臣刘坤一进行研究。刘坤一也是“洋务派”，他也赞成修铁路。李鸿章看到了希望，立即上了一份40⑻多字的《妥议铁路事宜折》，从中国古代圣人刳木为舟、剡木为揖、服牛乘马、引重致远谈起，再分析了屮国此时面临的严峻形势，提出修建铁路的9项好处，以反驳保守分子的意见。针对朝廷可能冇所顾虑的一些问题，李鸿章也专门作了说明。比如经费和主权问题，李

7、鸿章认为钱应该是可以凑齐的，关键是决心；而一切招工、采购材料及铁路经营等都“由我自主”。李鸿章满心希望地等着朝廷的批复，然而他却低估了反对派的力量。针对他修建铁路的主张，包括尚书、侍郎等在内的数十名官员出来反对，有人上奏指责：“观该二臣筹划措置之迹，似为外国谋，非为我朝谋也人臣从政，一旦欲变W代帝王及本朝列圣体国经野之法制，岂可轻易纵诞若此！”还有人认为铁路是洋人发明的，引进中国就是“崇洋媚外”，谁修铁路谁是卖国贼；有人认为修铁路会破坏风水，震动龙王、地神、山神,外国人不信这个，他们可以修，我们中国人不能，否则就是

8、不忠、不孝；有人认为“君子喻于义，小人喻于利”，修铁路可以带来巨大的经济利益，但利益会使人心变坏，铁路一修，人心就变坏了；还有人认为男女授受不亲，陌生男女在一个闷罐子里呆几天几夜，不知会做出什么事来。光绪七年（1881）2月，朝廷颁布谕旨：“迭据廷臣.陈奏，佥以铁路断不宜开，不为无见。刘铭传所奏，着毋庸议。”李鸿章在给朋友的信中发牢骚说：“天下事无一不误于互