交通港站课程重点

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1、1.交通枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、屮转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。公路运输系统作为联系其它交通方式的纽带川“交通发生地——交通场站”和“交通场站——目的地”的两阶段來模拟人们对综合交通枢纽的使用第一个阶段是在公路交通枢纽服务范围A分别从其客、货发生源出发，根裾用户平衡原理，选择各自认为最优的路径，到达客、货运站场。这个过程是利用城市交通系统完成的,它与城市内部的交通混合在一起，具备城市交通流的相应特性第二阶段是旅客或货物到达枢纽的有关场站后，由运输企业根据本企业的运营管理情况，按一定的时间、线路和配载

2、方法，把它们运到目的地。两个阶段的连接点就是综合交通枢纽的场站。5.会让站设賈在单线铁路上，主要办理列车的到发、会车、让车，仅办理少量的客货运业务。6.越行站没置在双线铁路上，主要办理同方向列车的越行，必要时办理反方向列车的转线，也办理少量客、货运业务中间站一般都采用横列式布置图区段站在铁路网上的分布主要决定于牵引区段的长度、路网上技术作业的要求以及地区及城镇发展规划等因素。9.区段站是为相邻牵引区段服务的，主要办理无改编中转列车的作业，因而缩短中转列车的停站时间及提高车站的通过能力就成为的主要任务。10.编组站是在铁路网上办理货物列车解体、编组作业，并为此设有比较完善的调车设备的车站。调

3、车设备：调车设备是编组站的核心设备，包括调车驼峰、调车场（线）、牵出线、调车机车等几部分。当区段车流较大时，可设置专门的辅助调车场驼峰是编组站的主要特征，它是地面上修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘，设1十成适当的坡度，上面铺设铁路，利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能辅以机车推力来解体列车的一种调车没备，是编组站解体车列的一种主要方法。13.车站（场）的咽喉区是车站（场）两端道岔汇聚的地方，是各种作业必经之地，简称咽喉区。14.客运站级别划分«JT/T200-2004汽车客运站级别划分和要求》15.年平均日旅客发送量是主要依据只能作为核定已建车站站级的依据，不能作为汽车客运站的设计依据。在

4、汽车客运站设计屮，是以设计年度年平均H旅客发送量作为依据的。13.汽车客运站一般由站前广场、站房和站内停车场三部分组成。14.客运站站前广场用于组织旅客流线，避免交叉和相互干扰，保证安全，适应旅客集散和乘车。站前广场地面要环境要优美，为旅客和相关的交通车辆提供足够的活动余地，以利于交通管理。站內停车场主要停放客运车辆19.根据上述站务作业，可见客运站⑷的主要流线可分为客流、行包流、车流三种流线20.汽车客运站的工艺流程，是指在客运站的整个空间合理组织客流、行包流和车流，使之成为协调的统一体。各种流线组织与设计合理的主要标志是不发生相互交叉21.前后分流是把人流、车流分别组织在站前广场前后两

5、个部分，前部行驶停靠车辆、上下旅客，后部为旅客活动区域。左右分流是把车流、人流沿站前广场横向分布。人流右边进站，左边出站，22.符合城市规划合理布局的要求。使客运站的位置既方便旅客乘车，又尽可能地避免或减少对城市居民生活造成十扰。23.汽车客运站的总平面布置客运站总平面布置是车站设计的重要组成部分，必须服从工艺流程的要求。总平而布賈力求合理、紧凑、通畅、简捷，既方便旅客，又便于管理，尤其是要处理好人流、车流、行包流三者之间的关系等24.汽车客运站的主体建筑是客运楼，通由站房和办公服务用房所组成。25汽车货运工作和客运工作一样，是一项服务性很强的经济活动，其工作的重点是保证运送货物的及时和完

6、整无损。26.济南为更好地发展物流，将重点规划建设盖家沟、现代、郭店三大物流园区。计划到2010年，初步形成全省综合物流中心和全国区域物流中心城市的基本框架。还将加快规划建设“叫个物流中心”。分别为：以出门加工区为依托，加快规划建设邢村保税物流中心；以济南国际机场力依托，结合临港开发区建设，加快规划建设空港物流巾心；以泉胜国际物流为依托，加快规划建设西北部物流屮心；以泺口铁路货运站为依托加快规划建设铁路物流集散中心。26.凡一•批货物托运的重量、体积或性质在3t以下或不满一整车装运时，该批货物称为零担货物。27.年换算货物吞吐M在600X103t及以上者为一级站；29.1999年，由山东省

7、交通厅确定，国务院为“济南公路主枢纽大桥路货运站”，全国45个主枢纽城市规划场站之一30.“交通物流园区”被省交通厅认定为一级汽车货运站，"匡山货运站”被市交通局认定为三级汽车货运站。济南国际集装箱分流中心有限公司，地处无影山北路3号，距北二环路仅100与黄河洛口浮桥、绕城高速近在咫尺。山东省一级汽车货运站31.;担站的站房主要由托运处、提货处组成32.仓库作业是零担站务作业的关键环节：货物的入库和提取，仓储生产有序进行