2标6项目部挂蓝预压方案

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1、新建铁路大西客运专线站前工程2标段太北跨北同蒲铁路特大桥（64+64）mT构、58+104+58m刚构连续梁挂蓝预压方案SIK别YDRO大西铁路客运专线二标指挥部六项目部二o—二年七月一v工程概况3二、挂蓝预压目的3三、挂篮结构与拼装31、挂篮结构32、挂篮模板43、挂篮拼装4四、挂蓝静载预压方案41、机械设备42、人员组织43、测点布置44、挂篮检查45、加载材料及重量56、挂蓝加载预压方案67、变形量测分析6五、安全保证措施7一、工程概况太北跨北同蒲铁路特大桥(64+64)T构井4联，其中心里程分别为：DIIK248+617.68、DIIK248+746.48、DIIK249

2、+102.08、DIIK249+233.88,对应墩号分别为33#、35#、40#、42#,墩高分别为39m、44m、52m、44m。其中平曲线半径为2800m,竖曲线6/1000。每联长度为129.7m。太北跨北同蒲铁路特大桥(58+104+58)m连续刚构，里程为：DIIK248+812.38〜DIIK249+036.18,对应墩号为36#〜39#，墩高分别为46m、49m、52m、54mo其中平曲线半径为2800m，竖曲线6/1000。33#、40#T构主墩挂蓝采用菱形挂蓝，35#、42#T构主墩、37#、38#刚构主墩采用三角形挂篮，侧模板与箱梁底模板连接方式采用“侧包底

3、”方式，底模分块制作，以满足箱梁高度和底板宽度随节段而变化。二、挂蓝预压目的为了消除挂篮的非弹性变形，实测弹性变形，验证其承载能力，对挂篮进行加载试验，得出分级加载与挂篮本身的变形关系，为挂篮施工和线性控制提供可靠依据。三、挂篮结构与拼装1、挂篮结构(1)菱形挂篮菱形挂蓝整个挂篮系统由主构架、走行及后锚，主横梁、外侧模、底托系、内模支架、内滑梁及内滑梁提吊系统、外侧模提吊梁、前后吊杆、外后吊杆等儿部分组成。主构架：主构架各杆采用2[36b槽钢组焊而成。中门架由120*120*6方管组焊而成。侧面吊架由120*120*6方管、120*60*6的方管及[20b梢钢组焊而成。走行及后锚

4、:由行走轨、钢枕、扁担梁、反扣槽、滑移支座等部分利用焊接及锚固组成。(2)三角挂篮三角挂篮由三角形主桁架、底模平台、模板系统、悬吊系统、锚固系统及走行系统六大部分组成。主桁架由2榀三角主桁架、横向联结系组成。底模平台由底模板、纵梁和前后横梁组成。底模板采用大块钢模板。模板系统:外侧模的模板釆用大块钢模板拼组，内模采用组合钢模板拼组。悬吊系统包括前上横梁、底模平台前后吊带(杆)、外模走行梁前后吊杆、内外模走行梁前后吊杆、垫梁、扁担梁及螺旋千斤顶。锚固系统设在2榀主桁架的后节点上，共2组，每组锚固系统包括2个后锚上扁担梁、6根后锚杆、2个后锚下扁担梁及6根预埋精轧螺纹钢筋。走行系统包

5、括垫枕、轨道、前支座、后支座、内外走行梁、滚轮架、牵引设备。2、挂篮模板挂蓝侧模、底模模板采用大块定型钢模。挂篮侧模悬吊于翼板位置的纵梁上，上口用对拉螺栓配合3吨手拉葫芦横向拉紧。底模支承于前后托梁上，满足最长(3.5m)块件的施工。在底模的外端设拦杆护手。端模采用钢模板，与内外模及其骨架连接牢固。3、挂篮拼装0#块施工完毕，在墩身下部的平整场地内将挂篮主构架拼装完成后，对其焊接及连接处质量进行综合检验，检验合格后进行挂蓝地面对压。预压完成后，采用塔吊辅以倒链上梁安装。四、挂蓝静载预压方案1、机械设备汽车吊1台、塔吊1台、千斤顶3套、测量仪器一套。2、人员组织(1)项R经理：负责

6、加载试验工作的领导、协调。(2)项Fq总工：负责加载技术方案的制定，指导解决技术问题。(3)现场施工负责人：负责现场的施工组织。(4)安全负责人：督促检查现场的安全工作，对安全隐患查处并整改。(5)加载班组：负责加载试验荷载的施加，2组共16人。(6)测量班组：负责对现浇支架观测点的设置和变形观测数据采集，2组共4人。(7)机电班组：负责现场机械设备的运行、保养和维修，保证电力的正常供应，人员2人。3、测点布置挂蓝地而对压前，测点布置分布在挂篮主构架前节点中心、中节点中心和后节点中心。4、挂篮检查各构件连接方式以焊接、螺栓连接和销接为主，因此挂篮制做完成后要对重要构件的焊缝进行检

7、查。挂篮各构件制做完毕后，在加工场地要进行试装配，以保证挂篮在施工现场能顺利组装。挂篮现场拼装完进行试压，试压前要全面检查挂篮的拼装及焊接质量，各锚固部位的锚固情况，并做详细记录。5、加载方式及重量主桁架在地面进行加载试验，模拟最重梁段施工工况，以检验主桁架的强度、刚度、工作状态后锚和轨道的抗压性能。三角形挂篮加载试验装置参见下图：图1.三角挂篮主桁架加载试验装置俯视图加载总重量取最大悬灌箱梁节段重量的1.2倍超载系数。因此，64mT构和104m刚构连续梁静载试验施加总荷载见卜'