胶济线铁路电气化工程改造设计

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1、胶济线电气化工程设计汇报内容目录一、初步设计历次审查简要过程二、历次初步设计审查后确定的方案（一）主要技术标准（二）路段速度目标值（三）运输组织及车站分布（四）主要线路改建方案（五）扩能工程（六）线路、桥梁（七）车站站场（八）客货运设施（九）电气化（十）机务（十一）车辆（十二）通信（十三）信号（十四）电力（十五）房屋建筑（十六）施工组织及总概算三、工程概算及投资有关问题四、需要进一步研究落实的问题一、初步设计历次审查简要过程胶济线电气化工程由铁二院做总体设计单位，其中济南枢纽改造部分由铁三院结合京沪线电气化

2、工程配合设计，两院的设计分界点为K346+500。自2001年开展项目预可研，2002年2月铁道部对项目可行性研究进行审查后，两设计院开始初步设计工作。初步设计历次审查简要过程1、初步设计2002年7月上旬设计院完成了《胶济线电气化工程初步设计》，铁道部于7月20日至23日在京组织了胶济线电气化工程初步设计审查，部鉴定中心在2002年12月23日以鉴站[2002]166号文下发了《胶济铁路电气化工程（不含济南枢纽）初步设计预审意见》铁道部在2003年2月19日以铁鉴函[2003]57号文下发《关于胶济铁路电

3、气化工程（不含济南枢纽）初步设计的批复》。路局作为建设单位于2002年底完成工程招投标工作，施工单位于2003年初开始进点施工。在2003年3月18日铁道部以鉴工函[2003]4号电报通知停止施工。初步设计为贯彻部领导跨越式发展的工作思路，结合电气化改造做好既有线提速，根据铁道部的具体要求，两设计院于2003年5月完成了《胶济线电气化工程修改初步设计》，并于6月底提出了《胶济线电气化工程修改初步设计提速方案》。铁道部于2003年7月1日至3日在京组织了胶济线电气化工程修改初步设计站前部分专业及提速方案审查，

4、在2003年7月16日以铁鉴函[2003]248号文下发《关于胶济铁路电气化工程修改初步设计提速方案的批复》。2、修改初步设计和提速方案3、补充修改初步设计在对提速方案进一步优化基础上，铁二院又提出了《胶济线电气化工程补充修改初步设计》，铁道部于2003年8月13日至15日再次在京组织对胶济线电气化工程补充修改初步设计的审查。这次审查以优化200km/h提速方案、审查站场和站后工程各专业为主要内容。通过这次审查，基本稳定了全线提速方案以及各专业的审查意见，其批复待下发，为全面开展工程建设奠定了基础。［返回目

5、录］汇报内容目录一、初步设计历次审查简要过程二、历次初步设计审查后确定的方案（一）主要技术标准（二）路段速度目标值（三）运输组织及车站分布（四）主要线路改建方案（五）扩能工程（六）线路、桥梁（七）车站站场（八）客货运设施（九）电气化（十）机务（十一）车辆（十二）通信（十三）信号（十四）电力（十五）房屋建筑（十六）施工组织及总概算三、工程概算及投资有关问题四、需要进一步研究落实的问题二、历次初设审查后最终确定的方案（一）主要技术标准线路等级：I级；正线数目：双线；最小曲线半径：200km/h路段，个别困难条件

6、下不小于2200m；限制坡度：5‰；牵引种类：电力；机车类型：货运SS4；牵引质量：4000t、5000t；到发线有效长：青岛～蓝村850m，青岛西～济南东及胶黄线各站1050m；闭塞方式：自动闭塞；建筑限界：满足开行双层集装箱列车和相应最高行车速度的要求。主要技术标准[返回目录]汇报内容目录一、初步设计历次审查简要过程二、历次初步设计审查后确定的方案（一）主要技术标准（二）路段速度目标值（三）运输组织及车站分布（四）主要线路改建方案（五）扩能工程（六）线路、桥梁（七）车站站场（八）客货运设施（九）电气化

7、（十）机务（十一）车辆（十二）通信（十三）信号（十四）电力（十五）房屋建筑（十六）施工组织及总概算三、工程概算及投资有关问题四、需要进一步研究落实的问题（二）路段速度目标值1、青岛至娄山（K0+000～K21+750）约21.75km，维持既有70km/h。2、娄山至郭店（K21+750～K364+700）约342.95km，按200km/h进行提速改造。3、郭店至济南东（K364+750～K381+000）约16.3km，按120km/h改造。4、济南东至济南（K381+000～K384+619）约3.6

8、2km，维持既有80km/h。按照以上速度目标值进行改造，全线满足200km/h运行条件的地段为342.95km，占胶济线全长的89.3%，济南至青岛间客车纯运转时分为2小时12分。路段速度目标值[返回目录]汇报内容目录一、初步设计历次审查简要过程二、历次初步设计审查后确定的方案（一）主要技术标准（二）路段速度目标值（三）运输组织及车站分布（四）主要线路改建方案（五）扩能工程（六）线路、桥梁（七）车站站场（八）客