《转k5型转向架》ppt课件

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1、转K5型转向架前言提高货车轴重是提高货运能力最有效的途径，是世界各国铁路货物运输的共同发展趋势,我国也已将发展25t轴重四轴货车纳入了铁路发展主要技术政策。而目前我国铁路主型货车轴重为21t，严重制约了我国铁路运输能力的提高。转K5型转向架是在我国铁路大提速和重载战略下，由株洲车辆厂和美国原ABC-NACO公司在转K4转向架的基础上联合开发的新产品,引进了美国先进、成熟技术。2001年株洲车辆厂以合资形式引进美国摆动式转向架技术，并和美国原ABC-NACO公司联合，成功开发了适用于中国铁路的21t轴重的转K4型（摆动式）转向架。随后为将美国成熟、先进的25t轴重摆动式转向架技

2、术应用于中国的25吨轴重转向架上，株洲车辆厂又与美方联合设计了适应中国铁路的2E轴摆动式转向架（转K5型转向架），设计工作是在美国原有25吨轴重摆动式转向架及中美联合设计转K4型转向架的成功经验基础上进行的。2003年7月株洲车辆厂试制出了样机，并按照国标及铁标的有关要求，先后通过了侧架和摇枕的静强度、压吨、疲劳试验，摇动座的静载荷和疲劳试验，弹簧的疲劳试验，侧架、摇枕及弹簧托板的动应力测试，弹簧托板的疲劳试验，装于C76H敞车、C80铝合金敞车上进行了线路动力学试验(试验最高速度达到136km/h)和翻车机试验。2003年9月，铁道部运输局会同科教司等，在秦皇岛通过了2E轴

3、摆动式转向架的技术审查。审查意见认为：“该转向架是引进美国成熟的25t轴重swing—motion转向架技术，并在吸取了转K4转向架运用经验的基础上研制的25t轴重货车转向架。装用该转向架的新型运煤敞车能满足商业运行速度120km／h的要求。”2003年9月铁道部以运装货车[2003]326号文批准和下发了该转向架审查意见，并正式将该转向架定型为：转K5型转向架。2003年10月铁道部以运装货车[2003]353号文批复了该转向架的图样和技术条件。转K5型转向架既保持了美国原摆动式转向架的优点，又适合中国铁路货车运用、检修、制造的国情，便于在中国推广，能满足我国铁路货车“提速

4、、重载”的要求，具有较广阔的发展前景。转K5型转向架主要用途转K5型转向架适用于在标准轨距铁路上运用的载重为70t级的各型铁路货车、载重为76t和80t的各型运煤专用敞车以及其他总重为100t铁路专用货车。主要特点转K5型转向架具有摆动式转向架的主要特点：1、结构上属于铸钢三大件式转向架，具有结构简单、车轮均载性好、检修维护方便等优点。2、该转向架采用了类似于客车转向架的摇动台摆式机构，使转向架横向具有两级刚度特性，大大增加了车辆的横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗，提高了车辆的运行品质。3、提高了车辆脱轨安全性。由于摆动式转向架摇枕挡位置下移，使侧滚中

5、心降低，对侧滚振动控制加强，有效地减小了爬轨和脱轨的可能性，尤其是对高重心的货车，大大提高了其脱轨安全性。4、该转向架具有高的耐久性和可靠性。经美国和加拿大运用实践表明，该转向架运用寿命长，维修工作量小，可运营160万公里免检修。主要性能参数主要性能参数：轴重25t自重≤4.7t商业运行速度120km/h轨距1435mm轮径Φ840mm车轮踏面形状LM磨耗型踏面轴型RE2B型轴承353130A、353130B或353130C型基础制动装置制动倍率4心盘允许载荷443.94kN通过最小曲线半径145m限界：符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》车限-2的要求。主要

6、基本尺寸固定轴距1800mm轴颈中心距1981mm旁承中心距1520mm下心盘直径ø375mm下心盘面（含心盘衬垫）距轨面自由高703mm下心盘面至弹性旁承顶面距离（自由高）83mm侧架上平面距轨面高765mm侧架下平面距轨面高160mm主要结构简介转K5型转向架结构类似于转K4型转向架，主要由轮对和轴承装置、摇枕、侧架、弹性悬挂系统及减振装置、基础制动装置、常接触式弹性旁承及横跨梁等组成，见下图所示，该型转向架也采用了独特的弹簧托板、摇动座等结构，使之具有更好的横向性能及其它优点。下面就转K5型转向架各部件结构特点作一介绍：转K5型转向架转K5型转向架悬挂系统分解图摇枕组成

7、侧架组成导框摇动座承载鞍下旁承组成弹簧托板组成斜楔组成导框摇动座摇动座减振弹簧承载弹簧第二节主要部件1轮对与轴承采用RE2B型轮对和353130A、353130B或353130C紧凑型滚动轴承，车轮为新结构轻型铸钢车轮（HEZB）或辗钢车轮（HESA），车轴为RE2B车轴。如下图所示：2承载鞍承载鞍的结构与转K4转向架承载鞍类似，鞍顶面为经硬化处理的弧面，与导框摇动座的组合成为摆动机构的上摆点，使侧架象吊杆一样，具有摆动的功能，提高车辆的横向性能。鞍面尺寸与进口轴承相匹配,其余按AAR标准设计制造，材质