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时间:2018-12-04
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1、L3是自动驾驶发展无法逾越的鸿沟 在2016年的拉斯维加斯CES展上,伟世通向外界展示了一款SmartCore主机控制系统,该系统整合了汽车座舱之前采用的独立仪表盘、抬头显示器以及高级驾驶员辅助系统,将其集成在单芯多域控制系统中,用户可以通过一套易于操作的人机交互系统进行访问。 伟世通新兴技术业务负责人ChristopherAndrews表示,SmartCore系统采用了该公司自主研发的虚拟化技术,其通过分化处理器功率来供各种电子设备使用,因而允许多芯SoC微处理器在运行时能实现功能多样性。 另外,最低限度
2、地维持虚拟化软件代码,并能够在多个操作系统上正常运行,最终则确保了更高的安全性。 L3是自动驾驶发展无法逾越的鸿沟 在2016年的拉斯维加斯CES展上,伟世通向外界展示了一款SmartCore主机控制系统,该系统整合了汽车座舱之前采用的独立仪表盘、抬头显示器以及高级驾驶员辅助系统,将其集成在单芯多域控制系统中,用户可以通过一套易于操作的人机交互系统进行访问。 伟世通新兴技术业务负责人ChristopherAndrews表示,SmartCore系统采用了该公司自主研发的虚拟化技术,其通过分化处理器功率来供各种
3、电子设备使用,因而允许多芯SoC微处理器在运行时能实现功能多样性。 另外,最低限度地维持虚拟化软件代码,并能够在多个操作系统上正常运行,最终则确保了更高的安全性。 作为伟世通全球自动驾驶架构主管,王凯领跑整个架构团队,建立和规划自动驾驶产品路线图。王凯于2012年加入伟世通德国研发团队。 他是伟世通为自动驾驶专门研发的,开放式可扩展中心域控制器DriveCoreTM概念的核心创始人员。同时,他也是是业界第一个车规级座舱域控制器解决方案SmartCoreTM系列系统架构的核心创始人员。 王凯拥有超过16
4、年的汽车和手机设计和研发经验。加入伟世通前,他致力于手机,通讯互连和芯片设计等领域的核心技术研发,先后在诺基亚,大唐等公司任职,拥有赫尔辛基城市大学工业管理硕士和北京工业大学微电子学士学历。 在当时,没有谁能预料到座舱域控制器未来会成为行业趋势,发布之初,这款系统也仅仅是针对高端车型。 伟世通对外宣布,其将联合欧洲一家汽车制造商推出业内首款汽车座舱主机控制系统SmartCore,配备该控制系统的新车有望于2018年推出。 2017年1月3日,伟世通宣布与欧洲汽车制造商一同获得第二个SmartCore™域控制
5、器计划,该方法可以在一个片上系统(SoC)上独立操作信息娱乐系统,仪表板和潜在的其他功能。2018年初,伟世通发布了下一代SmartCore,其将使用高通骁龙820A汽车级计算平台,以更好的支持自动驾驶技术的应用。 SmartCore分为三个部分:SmartCore™域控制器集成了伟世通驾驶员信息组件(仪表和抬头显示)及安卓信息娱乐系统;SmartCore™Runtime是中间件,允许将各个域与APP之间的通信过程显示在任意一个显示屏上;SmartCore™Studio:基于PC的配置管理工具,用于生成Sm
6、artCore™虚拟机的配置文件。 高通在收购了NXP以后,已经跃升为全球第一大汽车电子芯片厂商,加上其在消费领域的庞大市场,行业对其在汽车芯片市场有了更高的期待。那么2016年许下的域控制器的量产计划如何呢? 2017年初,中国第二大汽车制造商——东风汽车有限公司宣布选择伟世通公司(纽约证券交易所代码:VC)为它今后国内乘用车项目提供SmartCore™座舱域控制器技术,这将是SmartCore™首次在中国市场的应用。中国目前是伟世通的最大的市场。 伟世通全球自动驾驶首席架构师王凯表示,在域控制器领域,伟
7、世通在全球都走在了前面。随着汽车中ECU的增加,域控制器的概念将不只限于座舱,还会延伸到更多的领域。 开放的DriveCore生态 2018年的CES上,伟世通带着他的金色铠甲来了:全新自动驾驶系统DriveCore。在伟世通的官网上,是这样介绍DriveCore的:DriveCore(自动驾驶平台)一个故障安全域控制器,支持来自多个摄像头,激光雷达和雷达传感器的数据集成。 可扩展的中央计算系统,适用于基于开放标准的3级及以上自动驾驶解决方案,由三个组件组成:DriveCore™Compute,Runtim
8、e和Studio。 DriveCore跟SmartCore可谓一脉相承,有着一样的架构:DriveCore由Compute(底层硬件平台)、Runtime(中间层)以及Studio(开发工具)组成,DriveCoreCompute是模块化可扩展的硬件计算平台,针对L3级及以上自动驾驶技术;Runtime,是车载中间件,提供安全框架,实现在应用与算法之间实时通信;Stud
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