城市化进程中的交通运输发展战略

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1、城市化进程中的交通运输发展战略城市化进程中的交通运输发展战略1城市化与交通运输之间的关系　　城市化的概念有广义和狭义之分。狭义上理解的城市化主要就是人口的城市化，即迁移城市化（农村人口迁移到城市而转变为城市人口）和就地城市化（农村地区转变为城市地区带来城市人口增加）。广义上理解城市化不仅包括人口城市化，还包括土地城市化、生活方式城市化等许多其他内容。城市化的过程伴随着人口向城市集聚的过程，也伴随着以农业（第一产业）为主的乡村社会趋向以第二产业、第三产业为主的现代城市社会逐渐转变的历史过程。　　城市化的特征包括人口向城市的迁移和集中、经济活动的集聚、人们生活

2、方式不断集聚。由此可见，城市化对被城市化地区的交通运输发展提出了空前的要求，城市化经济的实现也依赖于运输化的不断发展。城市化的推进必然引起运输需求在数量、质量及布局方面的变化，促使城市交通运输方式多样化、结构合理化的发展。交通运输发展对城市化的作用可以概括为：以交通运输的网络经济与区位性能，支持工业化的规模经济、范围经济与产业升级，帮助实现城市土地的功能化利用和城市化聚集经济，提高社会经济时空关系的有效性和城市形态的合理化程度，减少因拥堵、污染等情况而导致的各种非效率现象。总之，城市化与交通运输的发展相辅相成，互动演进。①　　2城市化进程中产生的交通运输问

3、　　2.1交通干线缺乏规划　　由于经济发展迅速，交通需求量急剧增加，交通基础设施建设速度不断加快，有力的推进了城镇交通现代化条件的改善。然而在此过程中，由于交通干线的规划缺乏前瞻性，某些高速公路、铁路或轨道交通等交通干线己经确定有并在规划中的，将会对城市发展造成很大的影响。　　2.2交通运输网络不合理本文由.L.收集整理　　尽管目前我国已经进入了新型城市化的关键阶段，道路网络的等级和结构方面仍有许多不合理，不适应城市化发展的方面。对此现象交通运输网络设计方案并没有很好的给予解决。许多城市在交通运输网络设计时将重点放在道路长度及道路面积的规划，而忽略了城市快

4、速路、主干路、次干路之间比例关系和网络连通性，导致在实际交通出行中难以发挥道路网络结构的最大利用率。　　2.3拥堵现象严重　　随着人流、物流的快速增长，在城市内部、城市之间的主要交通通道出现严重的交通堵塞是当前世界城市化进程的一大难题。拥堵现象不仅导致道路通行能力的下降，也造成资源浪费及环境污染，极大地增加了城市发展的成本。而对于交通拥堵现象的治理，许多城市陷入了拥堵扩路再拥堵再扩路的恶性循环中，治理拥堵的效果不尽如人意。②　　3城市化进程中交通运输发展战略　　3.1构建大运力、快捷通达的干线交通网络　　随着城市化的进一步发展，许多区域出现了密集城市区，城

5、市间客货运输需求急剧增加。而且城市化的发展使城市与其周边乡镇的经济及社会联系日益紧密，交通运输作为经济和社会发展的基础设施，在区域经济发展过程中起着重要的推动作用。城市化过程中区域干线运输需要大运力、低能耗的交通运输支撑，其中高速铁路网络的构建对于缓解区域交通压力有着很大意义。　　3.2加快形成快速、便捷舒适的区域城际交通　　城市化发展中都市圈是指一个或多个核心城市，以及与核心密切联系的临接城镇与地区组成的圈层式结构。在一小时通勤圈概念的推动下城际交通的快捷性和舒适性引起了人们的关注。城际交通的建设使城市中心的运输压力得到缓解，将市中心的一些功能区向外转移

6、，构建一个独立完善的生活区，减少城市人口的数量。　　3.3科学规划城市路网　　在交通先导思想的影响下，城市道路网规划建设方而必须有一个超前的思想，并保持一定的提前量。对于城市道路网络的规划，要注意完善主干道网络体系。但不可忽略对于支路网的建设，主干道网络与支路网络的有效连通，有利于充分挖掘路网潜力，提高路网容量。可以借鉴日本山手环线的成功经验，利用已有铁路线路及其交通区位优势来构建满足未来城市综合交通的核心，使普通铁路线路在大城市交通路网中改造成为重要的客运生命线。③　　3.4优先发展公共交通　　公共交通具有载客量大、人均占用道路面积最小、通行效率高、人均

7、环境污染和能源消耗较低的特点，特别适合于我国城市用地紧张，人口密度高的客观情况。应结合我国国情树立以公共交通为主导的交通方式，使公交先行的意识深入人心，从投资、税收、价格等方面制定鼓励公共交通发展政策，同时积极完善相关法律、法规保证公共交通的发展。对于公交专用道的路权要有更为明显的界定，做到专道专用，落实公交先行的发展战略。　　3.5各种运输方式统筹发展　　对交通运输方式的发展不再仅仅局限于传统的市内公共汽车或者出租车的发展。应充分利用现代科技成果，积极探索新的运输方式，例如城市地下轨道交通，磁悬浮列车，快速公交系统等，将现有道路系统和地铁系统及拟建的轨道

8、系统科学整合，使各种运输方式统筹发展以满足人们日益多样化的运输需求