润扬大桥桥位选择可行性研究

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1、·第24卷　第2期2004年4月　　　　　　　　　　　　　　　中　外　公　路　　　　　　　　　　　　　51　文章编号:1671-2579(2004)02-0051-03润扬大桥桥位选择可行性研究陈　策,夏国星,杨玉冬,方大东(江苏省长江公路大桥建设指挥部,江苏镇江　212002)　　摘　要:该文分析了润扬大桥桥位处镇扬河段的河床演变规律,对世业洲和渡口两个桥位处河势及河床的稳定性进行了研究,从河床演变、水文等方面说明了合理选择桥位的必要性。关键词:桥位选择;河床演变;可行性研究　　Ξ　　润扬长江公路大桥是江苏省规划的“四纵四横四势见图1。近百

2、年来河道崩岸较大的地方是进口的三联”公路主骨架和跨江公路通道的重要组成部分,1993江口附近、分流区新河口附近、世业洲南汊出口龙门口年润扬大桥预可行性研究报告中推荐的3个桥位方一带、六圩弯道北岸。案,分别是世业洲桥位、渡口桥位、五峰山桥位。1997年,国务院正式批准建设润扬大桥,1997年底针对世2　河床演变与水道变化 业洲、渡口两个桥位,进行了润扬大桥水文情况专题调查研究,通过对桥位处河床演变规律的研究,从水文上2.1　河床演变说明选择世业洲桥位的合理性。镇扬河段历史上曾经是沙洲众多,主泓多变的长江河口地区所在,该段泥沙堆积十分频繁,镇江地

3、区水1　河道概况域逐渐由河口演变成江心洲型河道。镇扬河段河谷,北以维扬蜀岗山脉、南以宁镇山脉为界,河道历史变迁河道的研究范围自三江口附近NJA26断面到六限制在这一范围内,镇江以东河床为向南推进的单向圩河口,干流长约51.5km,支汊长约13.0km。河道变形,受宁镇山脉控制,深泓靠岸的南岸边界变形速度形态呈反S形,自上而下有仪征水道、世业洲汊道、六减缓,水道在多年河床演变过程中不断变窄。世业洲圩弯道。1997年实测河道基本特征值见表1。河道形大约形成于16世纪末,但洲头位置在其上游10km左图1　润扬大桥桥位河段及其上下游河道形势图(比例尺

4、:1∶20万)····Ξ收稿日期:2003-08-27作者简介:陈　策,男,硕士研究生.····　　52　　　　　　　　　　　　　　　　　　中　外　公　路　　　　　　　　　　　　　　　　　　24卷　表1　河道基本特征值水道名称起迄河型河长/km面积/m2河宽/m平均水深/m仪征水道三江口NJA26～泗源沟进口弯曲,其余基本顺直13.724560132518.5世业洲汊道汊道进口～出口(不含分流、汇流段)北汊基本顺直南汊弯曲13.0567511855577714798.712.5六圩弯道瓜洲河口～沙道口弯曲13.528430172216.5右,

5、现在相对比较稳定的世业洲汊道形势大约开始于每年冲刷82700m3/km,北汊分流比的增加引起河槽1938年。的冲刷。近年来由于北汊的分沙比增加的幅度比分流2.2　水道变化比少,以及20世纪90年代以来的几次大洪水,不但北2.2.1　仪征水道汊冲刷,南汊也略有冲刷。仪征水道位于桥位所在的世业洲汊道上游,它直世业洲南汊上段的深泓变化较小,下段深泓呈单接影响世业洲汊道的入流条件与汊道的稳定性。仪征向性南移,主流顶冲点逐渐下移,1959～1997年深泓水道的进口是深泓过渡弯曲段,主流沿龙潭水道南岸线最大南移达570m。南汊岸线平面变形较大的位置下行,

6、经三江口节点挑流过渡到北岸,深泓线的弯顶在是ZSR06断面以下,南岸冲刷,北岸淤积,南岸崩岸俗北岸陡山礁板矶附近。1981年以前,由于龙潭水道的称为龙门口崩岸段,龙门口崩岸段的0m线崩坍强度岸线南冲北淤,三江口附近NJA26断面右岸(指南岸,以ZSR07-1～ZSR07-2断面为最大,1959～1991年下同)0m线1959～1981年崩退480m,至1981年龙0m崩宽达435m。因龙门口一带河床的崩退、环流潭弯道右岸进行了人工抛石护岸控制,但三江口凸嘴作用,泥沙横向输送移动到世业洲左岸(指北岸,下附近的自然岸线仍发生崩坍,直到1992年,

7、三江口凸同),导致世业洲尾的南缘淤长。嘴上下均进行抛石护岸后,河床才逐渐趋于稳定,深泓世业洲尾至镇江港引航道口,长约3.2km,与南弯曲半径维持在2.5km左右(变化关系见表2)。如汊平顺衔接,与北汊呈126°交角,该段既是两汊汇流果三江口护岸工程能保持稳定,则目前仪征水道的河区,也是两汊水流与六圩弯道之间的过渡区,由于龙门势能长期维持,如果三江口节点一旦失守,仪征水道的口岸线的崩退,南汊的出流南移,主流趋向于汇流段的河势将发生强烈变化,会严重影响世业洲汊道的稳定。南岸,导致汇流段河床冲深。汇流段的南岸0m岸线表2　仪征水道进口深泓弯顶历年变

8、化平均崩坍幅度1959～1991年为322m,1991～1997年时间/年弯曲半径/km弯顶位置末端深泓摆动为12m,南岸0m岸线平均淤积层宽1959～1991年为