长山隧道塌方处理专项方案.doc

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1、乐自高速公路路基土建工程八合同段长山隧道右线塌方处理施工专项方案编制单位：中交四航局乐自高速公路路基土建工程八合同项目经理部编制：复核：审核：日期：目录第一章工程概况11.1总体概况11.2塌方事故发生经过11.3监控量测情况21.4塌方现场隧道地质情况2第二章编制依据3第三章塌方段处理方案及施工流程43.1处理方案43.1.1变更设计方案43.1.2现场实施方案43.1.3施工注意事项63.1.4主要工程数量表63.1.5主要机械一览表7第四章质量保证措施8第一章工程概况1.1总体概况乐山至自贡高速公路项目长山隧道右线全长5106m，我部LJ8合同段施工里程为K55+660～K58+

2、300，全长2584m。目前，长山隧道右线上台阶于2013年5月8日贯通，初支全部完成，下台阶剩余20m，二衬剩余128m。长山隧道右线K58+220～K58+300设计衬砌类型为III加强，设计参数为：格栅钢架（10×15cm)120cm/榀，C20喷射混凝土15cm，Ф6.5钢筋网片25×25cm，Ф22药卷锚杆长250cm，C30素混凝土二衬拱墙40cm。1.2塌方事故发生经过长山隧道已贯通。2013年5月22日，右线下台阶施工至K58+280时K58+255~K58+270段拱顶发生塌方，形成了纵向约15m，高6~7m以上的塌腔，该段初支被破坏，并制定了处理方案。5月22日~5

3、月24日，塌方继续扩大，塌方范围为K58+250~K58+275。目前塌腔长度为25m，高度为8m，宽10m。塌方发生后，分部迅速向项目办汇报。项目办领导立即赶往现场，进行应急布置。图1-1右线塌腔横断面图图1-2右线塌腔纵断面图1.3监控量测情况根据隧道施工组织设计，我部进行了隧道的拱顶沉降与净空收敛的监控量测工作，监控点里程为K58+240，K58+245，每个断面有拱顶沉降观测点1组，净空收敛观测点2组。观测结果表明，前期施工的上台阶、下台阶拱顶沉降及净空收敛均已趋于稳定。开挖综合洞室后我部继续对该段进行观测，直至5月21日，净空收敛无变化，拱顶沉降处于匀速发展阶段，但沉降收敛幅

4、度均在规范允许的安全范围之内，不需要进行加强观测或加强支护。1.4塌方现场隧道地质情况塌方段K58+250～K58+275段原设计为III加强衬砌支护，围岩由三迭系上统须家河组第4段砂岩，局部夹薄层泥岩及1～5mm煤线组成。砂岩属较坚硬岩，工程地质性质较好。地下水类型为基岩空隙裂隙水。通过实际开挖以及拱底塌方揭露出该段以页岩为主夹砂岩夹煤线、煤层等组成，泥岩含砂质及碳质，泥岩属于软质岩，失水易崩解，岩体自稳性质差。地下水为基岩空隙裂隙水，呈点滴状、小股状涌水。第一章编制依据1、乐自高速公路项目设计变更现场会签单(2013.5.29)2、设计图纸及相关参考图3、《乐自高速长山隧道施工组织

5、设计》4、公路隧道施工技术规范JTG-F60-2009第一章塌方段处理方案及施工流程3.1处理方案3.1.1变更设计方案根据乐自高速公路项目设计变更现场会签单2013529，长山隧道右线K58+250～K58+275塌方段处理方案为：1、对K58+240~K58+250及K58+275~K58+300段初支增设临时套拱加固，套拱参数为：Ⅰ18工字钢、每榀间距1m，采用Φ22纵向连接筋连接、环向间距1m，每榀工字钢打设4根Φ25锁脚锚杆，每根长3m。钢架应密贴初支表面。2、待塌腔岩壁稳定后，喷C20砼封闭塌腔岩壁，厚度为10cm。3、拉渣土在K58+240~K58+285段回填封闭断面，

6、回填高度高于现初支面50cm。4、待塌腔全部封闭后，预埋注浆管向塌腔内泵送C20砼至拱顶2m厚。5、K58+250~K58+275段塌腔方范围，采取Ⅴ加强型衬砌类型（取消仰拱初期支护）。施工时，先清除塌方体，再支护，要求每循环支护一榀。6、初期支护完成后，向塌腔内吹砂，砂厚1m。7、K58+240~K58+250及K58+275~K58+300段二次衬砌增加钢筋，钢筋布置参数参照普通V型衬砌钢筋参数。8、施工中应加强监控量测，作好应急预案和安全防护，保证施工安全。3.1.2现场实施方案1、增加临时套拱为保护好已近施工完成的初支拱架，使塌腔不再继续扩大决定对K58+240~K58+250

7、及K58+275~K58+300段初支增设临时套拱加固。工字钢架在洞外按设计加工成型，在洞内用螺栓连成整体。钢架间设环向间距1m的纵向连接筋，钢架拱脚必须放在牢固的基础上，架立时应垂直隧道中线。钢架应密贴初支表面，如存在空隙处必须采用喷射砼填密实。2、封闭塌腔岩面当塌腔岩壁稳定后，采用C20喷射砼封闭塌腔岩壁，厚度为10cm。施工时将喷浆管绑扎在挖掘机钭臂上面，深入塌腔内进行喷射砼作业。严禁施工人员直接进入塌腔体内进行砼喷射作业。喷射作业应分段