到山凼隧道洞口塌方处理实施方案

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1、中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段CKTJⅢ-2标到山凼隧道进口段加强段加固处理实施方案编制：复核：审批：中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段CKTJⅢ-2标二公司项目经理部二○一二年1月沪昆客专长昆湖南段TA1-3-2一般单位工程施工组织设计(方案)报审表施工合同段：沪昆客专长昆湖南段CKTJⅢ二分部编号：T11-FA-032致长沙中大/贝利沪昆客专长昆湖南段监理站：我单位根据施工合同的有关规定已编制完成到山凼隧道进口段加固处理工程的施工组织设计(方案)，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审核、批准。

2、附：到山凼隧道进口加固处理实施方案施工单位（章）负责人日期专业监理工程师意见：专业监理工程师日期监理站审核意见：监理站(章)总监理工程师日期注：本表适用于由监理审批的一般单位工程。一式3份，施工单位2份，监理1份。目录1、编制依据42、编制范围43、工程概况54、围岩设计情况55、洞口段加强及初期支护变形情况56、洞口段加强处理方案：67、洞口段加强处理施工工艺：67.1、洞内回填土及架设横向支撑77.2、仰坡卸载及防护：77.3、套拱施作工艺87.4、换拱施作工艺108、处理进口段加强处理过程中注

3、意事项：128.1、仰坡卸载及临时防护过程中注意事项…………………………128.2、套拱施作过程中注意事项：……………………………………138.3、换拱施作过程中注意事项：……………………………………149、机械设备及人员配置：1410、安全措施：16到山凼隧道进口段加固处理实施方案1、编制依据1.1合同文件、到山凼隧道设计图、相关技术规范及隧道施工通用图集。1.2《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）、《铁路工程地质勘测规范》(TB10012-2001)、《铁路工程地质钻探规则》（TB1

4、0014-98）、《铁路工程施工安全技术规程》（上册、下册）（TB10401.1-2003、TB10401.2-2003）、《铁路隧道施工技术规范》（TB10204-2002）、《客运专线隧道施工技术指南》（TZ214-2005）、《铁路隧道喷锚构筑规范法技术》（TB10108—2002）、《铁路工程地质遥感技术规程》（TB10041-2003）、《爆破安全规程》（GB6722-2003）、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》(铁建设[2005]160号)、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》

5、(铁建设[2005]160号)、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2005]157号)。1.3国家、铁道部、湖南省相关法律与规定。1.4我单位目前的劳动力、施工机械设备能力、技术管理和现场地质实际调查。1.5我单位历年类似工程施工经验、技术积累及设备力量。2、编制范围《到山凼隧道进口段加强段加固处理方案》适用于沪昆客运专线长昆湖南段到山凼隧道进口DK150+821～DK150+827洞口段加强段加固处理及DK150+827～835洞内初期支护变形处理。编制主要内容包括：边仰坡支护施工工艺

6、、洞口套拱施工工艺、洞内初期支护变形换拱施工工艺及施工机械设备、劳动力组织、进度和质量、安全、文明施工等管理措施。3、工程概况到山凼隧道位于涟源市杨市镇藕塘村，起讫里程为改DK150+821～DK150+945，全长124m，设计为双线隧道，隧道埋深最大为33m；隧道位于直线上，全隧为6.9‰的单面上坡。隧道穿越砂岩山岭，地势东高西低，海拔高程最高为205m,山被植被茂密，荆棘丛生，基岩大部被覆盖，隧道进口处表覆坡残积粗角砾土较松散，出口覆盖残积粉质粘土，隧道进出口位于缓坡上，自然坡度为10度～30

7、度。4、围岩设计情况：DK150+821～835段地质情况为弱风化泥质砂岩，岩体较破碎，节理裂隙较发育，设计为Ⅳ级围岩，线路左线存在偏压，埋深为5～18m,为强风化泥质砂岩，属于浅埋地段。支护结构设计情况：超前支护采用Ф108mm大管棚,初期支护采用I18a工字钢全环支护，每榀工字钢纵向间距为1m，喷射砼厚度为25cm,设计上采用三台阶临时仰拱法施工。工字钢纵向间距由1m变为5.洞口段加强及初期支护变形情况根据设计图纸，到山凼隧道进口DK150+821～835段采用三台阶临时仰拱法进行施工，在拱部1

8、50度范围内采用长15m壁厚6mm的Ф108管棚进行超前支护；管棚环向间距为0.4m；初期支护施作I18a全环型钢拱架，在进洞伊始由于围岩破碎工字钢纵向间距由1m变为0.6m，拱墙设置长3.5m的中空锚杆，边墙设置长3.5m的砂浆锚杆；钢筋网为Ф8钢筋加工制作，网格间距为20cm*20cm，喷射混凝土厚度拱墙25cm.该段于2011年10月6日至2011年12月26日完成上台阶的开挖及初期支护施工，2012年1月6号在开挖左线DK150+832下台阶时隧道仰坡出现塌方