公路货运信息平台的需求和系统

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1、公路货运信息平台的需求和系统北京怡和佳讯信息技术有限责任公司国内公路货运的本质：层层转包的服务链个体车辆信息部、黄牛运输公司/专线转包形式层级间转包：3PL——运输公司——信息中介——个体车辆同层间转包：信息中介公路货运服务链解读产生根源：个体户控制卡车运力巨大的物流需求与海量的个体车辆对接需求产生“公路运输链”，其本质是层层转包：物流公司——专线——信息部——黄牛——个体车辆哪个环节占据运输服务链的主导，由各地公路运输市场的成熟度决定，典型的：北京：信息部主导市场，占80%以上，专线难以被货主发现广州：

2、专线主导市场，黄牛是市场配角上海：中间状态，3PL、专线、信息部势均力敌金融危机形势下，各环节势力消长：取消燃油税，增强了卡车司机的谈判能力，转包过程的投机心理增长，有利于黄牛物流总量降低，不利于成本较为刚性的专线利润空间的降低，物流公司和货主有动力跨环节与卡车直接衔接公路货运信息平台的需求出现首先出现的需求：车货匹配推动力：急剧扩大的公路货运市场规模首先出现的满足形式：交易中心+小黑板成功条件：空间的高度聚集发展瓶颈：场地、收益率、服务深度货运信息网成功条件：专业的中介群体（信息部）发展瓶颈：靠不住又必

3、须靠的中介群体：阻断上下游环节的交易信用、服务质量、市场规模货主企业第三方物流公司运输公司司机信息系统支撑业务流基于人工的业务流程信息化鸿沟物流信息系统的货运黑洞按单交易运输市场的主要运作方式：按单与卡车司机交易低成本、有利于承运企业风险转移、经营灵活按单交易阻断了物流信息化链条专用的定位管理终端部署困难运输公司不能完全控制卡车的使用权——部署专用设备利益关系错位灵活的交易模式要求“公共”的定位终端拖物流信息化后腿的公路运输环节公路运输过程信息不畅，服务低劣、总体成本高缺乏监控手段，无法实施更精细化的供应

4、链管理需求发展：如何面对货运服务链的信息黑洞对货运信息平台需求的重新审视用“生车”的需求价格、交易速度、匹配度信用、服务质量用“熟车”的需求控制力、资源量的积累价格、速度、匹配度、服务质量、信用侧重点不同的货运信息平台货运信息网——生车交易管车宝——熟车积累和使用管理“管车宝”平台与货运信息网的对比对比要点”管车宝“平台各地的货运信息网相同市场切入环节聚集在货运市场的货运站市场需求上游货源与个体车辆的业务对接不同核心客户真正承运的货运企业：专线炒货、炒车的中介：信息部、黄牛车辆调度方式整合个体车成为物流企

5、业的虚拟车队，用“熟车”从货运市场上快速找车，用“生车”运输过程管理提供运单及车辆定位管理流程不涉及服务的延伸向上游货主提供“协同运输管理系统向司机提供”综合司机服务“主要应用于货运中介的市场，未见到向货主企业和司机群体的延伸服务市场成功标志3%~15%的市场占有率，形成运输服务链中不同环节的互动50%以上的市场占有率，形成货运中介群体中的互动标志性市场成功在南方：珠三角、长三角成功在北方：华北、东北支撑技术和资质门槛SaaS模式软件技术，手机定位等移动通信技术，SP资质门槛寻呼网（早期），互联网应用技术

6、，无资质门槛”管车宝“VS各地的货运信息网：目前配货市场的最主要的两种信息化平台工具怡和佳讯的商业模式：运输价值链的信息平台管车宝：已达推广阶段。2006年科技部创新基金资助项目路歌CTMS：研发中试阶段。已有少量试用用户。李锦记、立白等。平安行司机服务：研发阶段，已开发出核心服务功能，有待商业模式完善。切入基层货运市场的“管车宝”市场需求用熟车，运力整合：把社会运力（个体户）变为企业运输资源提升服务，运输管理：管好运输作业过程扩张，信息化联合：货主企业、业务合作、行业联盟功能：通过手机定位，使手机成为卡

7、车管理终端车队整合，不断积累企业的熟车资源基于运单的运输过程管理合作互联：商友共享、联盟圈子、网上车场安全保障：验证、保险产品构架：SaaS（软件服务）平台内嵌移动增值网络：LBS、SMS成绩：2万物流企业用户，遍布30个省80万卡车用户，接近占长途货运车辆总数的30%面向货主企业的协同运输管理系统（CTMS）市场需求承运商管理考核：选择好的承运商、落实招标服务质量要求（KPI）全程透明化管理：信息化管控运输作业过程自主物流：中小企业需求，与物流资源直接衔接功能：联接“管车宝”，已部署的CTMS外部模块运

8、单运输过程管理KPI考核海量运输资源实时查询使用安全保障：验证、保险产品构架：SaaS（软件服务）平台内嵌移动增值网络：LBS、SMS互联结构:CTMS与管车宝关系管理即时通信运单分发运单追踪回单管理整合运力司机验证车辆调度可控可见无忧可查KPI考核路歌协同运输管理系统的方案要点全程透明协同运作的价值理念：在运单管理流程上打破企业边界承认现存运输服务链的结构，不打破个环节企业的权力范围货主方的核心权力是控制货源：为货主方提供货