城市轨道交通建筑的防火设计要点探讨

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1、城市轨道交通建筑的防火设计要点探讨摘要：本文依据城市轨道交通建筑防火设计的差异，对防火设计的相关问题进行了探讨，确保公共区域人身安全与经济维护的实现。　　关键词：轨道交通；车站建筑；防火设计　　Abstract:Inthispaper,basedonthedifferencesinbuildingfiresafetydesignofurbanrailtransit,firedesignrelatedissuesarediscussedtoensurepersonalsafetyandeconomicmaintenanceofpublicareastoachieve.　　

2、Key2。一般来说，防火分区至少设有2个以上的安全出口，其中一个出口与安全区域相通，第二个安全出口通常与相邻防火分区连通。根据上述原则，对防火分区的具体划分可参见表1。另外，由于地区的不同，划分方法也存在一定的差异。　　表1防火分区的划分　　　　　　上述两种方法的差别：2中划分站厅、站台层的公共区与站台层的设备管理区为一个防火分区，未对独立分区进行设立。相对而言，2的划分较为合理。因为站台层是两端的设备用房及行车道，工作人员一般极较少，在设计过程中，需要对紧急情况下的6min疏散要求进行考虑，这样，站台层的工作人员及乘客在危险情况下均能够安全撤离。与此同时，站台层的设备

3、房间通常由信号机房、通信机房、配电室及变电所等电气用房构成，根据《地下铁道规范》的要求，设备房间均采用耐火极限不低于2h的楼板和耐火极限不低于3h的隔墙与其它部分隔开，且采用非燃材料对建筑吊顶进行设置。隔墙上的门对甲级防火门进行使用，隔墙上各种预埋设备的耐火极限确保为3h以上。在这样的设置下，一个个小的防火分区得以有效形成，且每个防火分区均配套有气体灭火设施，在众多小防火分区的组成下，形成了巨大的防火分区，能够满足减少经济损失、限制火势蔓延的要求。为此，再进行分区则是不必要的。值得注意的是，某些地区在人员集中的设备管理用房区，对直通地面的消防员专用通道进行了设计。通道上

4、、下两端设有防火门，平时全部关闭，火灾发生时消防人员可从此进入车站实施扑救措施，缓解了紧急局面，消防员进入车站与疏散出站的乘客在方向上避免了冲突问题的发生，促使了救援工作的顺利实施，同时也有利于乘客的安全疏散，是较为合理的设计方式。与消防通道的设置相配合，还需在该端设备管理区内进行封闭楼梯间的设置，平时作为工作人员站台层、站厅的联络通道，火灾发生时，消防人员、车站工作人员通过此通道对相应工作进行处理。　　2防烟分区的划分　　相关资料表明，地铁发生火灾容易造成大量人员的伤亡，而多数原因是窒息、中毒、烟气熏倒等现象导致的。所以，促使烟雾的有效排出是促使地铁防火合理设计的重要

5、内容。各地区设计过程中，一般对机械排烟设备进行使用，促使了人、烟的分向流动，同时对防烟分区进行设置，使烟雾的弥漫得以限制。防烟分区的划分主要有两个目的：一是火灾发生时在一定范围内对烟气的弥漫进行控制；二是促使烟口排烟效果的有效提高。综合各地区车站防烟设计技术要求的规定编写可知，每个防烟分区的面积一般小于750m2，且防烟分区不能跨越防火分区；防烟分区利用挡烟垂壁，也可从顶棚下突出大于500mm的梁体得以实现；人口通道与站厅层公共区之间、站台层公共区的扶梯口、楼周围也要对挡烟垂壁进行设置，而挡烟垂壁下缘与踏步面的垂直距离必须为2.3m以上。对于设备用房区、车站管理区的防烟

6、分区，可通过隔墙进行防烟分隔。此外，车站内公共区对条板、铝合金挂板、搁栅进行使用作为吊顶，且为了促使空间压抑感的减少，利于送排风，吊顶的设计应简洁，且为透空式样。由于火灾时浓烟的产生多集中于楼板间与吊顶的空隙中，使相邻的防火分区间出现串烟现象。为了解决此种问题，部分地区技术要求规定：公共区吊顶材料的孔隙率超过30％的情况下，挡烟垂壁必须升至结构板底。这样，各防火分区间就不会出现串烟现象，较好的避免了相关危害的发生。　　3物业开发相邻的车站防火设计　　车站形式的差异有所不同，各地区则规定，地下车站与其它地下建筑物相连接时，必须对防火分隔措施进行设置。物业开发区通常属于独立

7、的防火分区，其安全疏散、防火分区面积、配套房屋等要求必须与人防工程相关的防火规定及民用建筑防火要求相符合。同时，根据有关规定，物业开发区对自动水喷淋和自动报警系统进行设施，可促使单个防火分区面积的逐步扩大，但车站公共区内则禁止这种设置方法的实施。因为如果车站公共区对自动水喷淋系统进行采用，公共区地面就会比较湿滑，影响了人流的疏散，在6min内确保站内人员的安全疏散则难以实现。　　总而言之，对于轨道交通防灾设计而言，防火设计这一重点内容与人民生命安全的联系尤为紧密。因此，需要相关专业密切配合，以预防为主，防消结合的原则对车站防火进行设计，以