南京大胜关长江大桥

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1、南京大胜关长江大桥六跨连续钢桁拱桥（109+192+2×336+192+109）m，采用三桁承重结构南京大胜关长江大桥南京大胜关长江大桥夕阳下的南京大胜关长江大桥南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路全线的控制性工程，也是沪汉蓉铁路与新建南京铁路枢纽的重要组成部分，同时预留南京市双线地铁。其中，京沪高速铁路设计速度目标值为300km/h。大胜关长江大桥位于既有南京长江大桥上游20km，距下游的南京三桥约1.55km。大桥全长9.273km，其中两岸长江大堤之间正桥与南岸引桥共3.674km按六线设计(即高速双线、沪汉蓉双线、南京地铁双线)，北岸5.

2、599km引桥按京沪高速双线、沪汉蓉双线设计。1、概况正桥采用大跨度钢桁梁桥，全长l615m，覆盖了常水位全部水域范围，主桥采用(108+192+336+336+192+108)m六跨连续钢桁梁拱桥，主跨2×336米，连拱为世界同类桥梁最大跨度，北岸浅水区采用两联2x84m连续钢桁梁结构布置。2、主跨连续钢桁梁拱桥主梁：钢桁梁采用三片主桁结构，桁间距为15m，四线铁路合建于桁内，沪汉蓉和京沪高速铁路分置于上、下游侧，地铁布置于主桁外的横梁悬臂上。主桥断面图主桥桁架的两端各240m为平弦桁架，高l6.0m，节间长l2.0m，平弦与拱跨间上弦以变

3、高桁连接，下弦用加劲弦连接。因为主墩附近拱桁的斜、竖杆交角较小，在三个主墩的两侧各4个节间长度改为15m。桁式结构布置采用N形桁架。N形桁架钢桁拱拱顶桁高l2m，从拱趾到拱顶总高约96m;杆件最大轴力约93000kN。主桁杆力较大的杆件选用Q420qE等级钢材，最大板厚选用60mm，其余杆件选用Q370qE等级钢材，杆件最大重量116t。桥面结构：采用钢正交异性板整体桥面结构，由纵肋(梁)、横肋(梁)及其加劲的钢桥面板组成桥面结构的横肋(梁)与桥面板，和主桁的下弦杆焊接在一起组成板桁组合结构。主墩：采用46根直径2.8m的钻孔桩，钻孔桩最大桩

4、长112m。钢桁拱：采用墩旁托架固定双伸臂施工，墩顶吊索塔架辅助安装，爬行吊机吊装桁拱构件。桥面结构：整体桥面采用水上船舶运输，垂直吊装。平弦钢梁桁：采用临时墩辅助安装，全伸臂架设。主墩基础：6号主墩基础采用双壁套箱围堰施工。7，8号主墩基础采用双壁吊箱围堰施工其余主墩采用先平台钻孔后固堰施工承台施工方案：南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路的控制性工程，也是全线率先开工的项目，具有体量大、跨度大、荷载大、速度高等“三大一高”的显著特点。工程特点体量大，体现在工程规模大，是世界首座六线铁路高速大桥，混凝土总量高达122万立方米，主墩承台面积相当于

5、7个标准篮球场的面积，钢梁总量高达8．2万吨，相当于武汉长江大桥钢梁用钢量的4倍。跨度大，体现在主跨336ｍ，为世界同类高速铁路跨度最大的大桥。荷载大，体现在设计活载为六线轨道交通，支座最大反力达18000吨，是目前世界上设计荷载最大的高速铁路大桥。速度高，体现在设计时速300公里，为世界同类桥梁的最高时速。创新技术1、新材料采用由武汉钢铁（集团）公司和中铁大桥局集团联合研发了Q420QE级新型钢。此钢具有高强度、超高韧性、低温韧性、焊接性能优异、耐大气腐蚀、延伸率、冲击韧性等均良好，且各种厚度钢板性能均较稳定等显著优势，性能达到国际一流水平

6、。2、新结构（1）三片主桁空间桁架结构由于搭载多线铁路或公路荷载，采用了三片主桁的空间桁架结构。采用设置三片主桁的桁架结构减小了主桁单根杆件内力，有利于杆件的制造和运输、架设。三片主桁的空间桁架结构，其空间结构行为明显，合理地进行主桥结构中主桁、平联、横向联结系、桥面结构的布置与设计是此类桥梁的关键。桥面结构采用了钢正交异性桥面板的结构。即满足了桥面和轨道的平顺性的要求，又满足了时速200km/h以上的高速行车要求。（2）铁路钢正交异性板整体桥面（3）桥上大位移轨道温度调节器和梁端伸缩装置桥上轨道及梁端伸缩调节装置直接关系到高速列车通过桥梁时

7、的行车安全性和舒适度。采用了伸缩量为800-1000mm的桥梁轨道温度调节器和梁端伸缩装置。（4）大吨位铸钢球形支座大吨位支座大量采用了铸钢球形支座，以耐久性能优异的聚四氟乙烯—不锈钢为摩擦副，以球形支承面滑动实现转动位移，以平面支承面滑动实现线位移，取消了橡胶体，提高了支座的使用寿命。南京大胜关长江大桥采用了承载力达180000kN的铸钢球形支座。3、新工艺采用无导向船的自浮式双壁围堰作为施工平台法施工，钢桁拱采用墩旁托架固定双伸臂施工，墩顶吊索塔架辅助安装技术。4、新设备KTY4000型钻机：主要由动力头、滑移横梁、钻机结构（含底盘、钻架

8、、封口盘等）、钻具、司机室、液压站、电气控制系统等组成。KTY4000型钻机