《发动机点火系》ppt课件

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1、第十章发动机点火系接近压缩上止点时，汽油机的可燃混合气由火花塞点燃、燃烧对外作功，为此，汽油机的燃烧室中都装有火花塞。火花塞有一个中心电极和一个侧电极，两电极之间是绝缘的。当在火花塞两电极间加上直流电压并且电压升高到一定值时，火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电火花，能够在火花塞两电极间产生电火花所需要的最低电压称为击穿电压；能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系。内容提要第一节概述一、点火系统的功用点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电

2、火花，以点燃可燃混合气，使发动机作功。点火系统的类型按组成和产生高压电方式的不同可分为传统蓄电池点火系统、电子点火系统、微机控制点火系统和磁电机点火系统。①传统蓄电池点火系统以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和断电器的作用，将电源提供的6V、12V或24V的低压直流电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。②电子点火系统：以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和由半导体器件(晶体三极管)组成的点火控制器将电源提供的低压电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火

3、花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。特点是点火可靠、使用方便，是目前国内外汽车上广泛采用的点火系统。③微机控制点火系统：以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈将电源的低压电转变为高压电，再由分电器将高压电分配到各缸火花塞，并由微机控制系统根据各种传感器提供的反映发动机工况的信息，发出点火控制信号，控制点火时刻，点燃可燃混合气。它还可以取消分电器，由微机控制系统直接将高压电分配给各缸。④磁电机点火系统由磁电机本身直接产生高压电，不需另设低压电源。与传统蓄电池点火系统相比，磁电机点火系统在发动机中

4、、高转速范围内，产生的高压电较高，工作可靠。但在发动机低转速时，产生的高压电较低，不利于发动机起动。点火系统的基本要求①能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压（击穿电压火花塞击穿电压的大小与电极之间的距离(火花塞间隙)、气缸内的压力和温度、电极的温度、发动机的工作状况等因素有关。通常，火花塞的击穿电压为7～8kV，发动机冷起动时达19kV。为了使发动机在各种不同的工况下均能可靠地点火，要求火花塞击穿电压应在15～20kV。②电火花应具有足够的点火能量混合气压缩时的温度接近自燃温度，因此所需的火花能量较小(

5、1～5mJ)，传统点火系统的火花能量(15～50mJ)，足以点燃混合气。但在起动、怠速以及突然加速时需要较高的点火能量。为保证可靠点火，一般应保证50～80mJ的点火能量，起动时应能产生大于100mJ的点火能量。③点火时刻应与发动机的工作状况相适应首先发动机的点火时刻应满足发动机工作循环的要求；其次可燃混合气在气缸内从开始点火到完全燃烧需要一定的时间(千分之几秒)，所以要使发动机产生最大的功率，就不应在压缩行程终了(上止点)点火，而应适当地提前一个角度。第二节蓄电池点火系统的组成及工作原理组成①电源：主要

6、包括蓄电池及发电机，为系统供应12V、24V或48V直流电；②点火开关及电流表：控制电路的通、断并指示电路的充、放电的工作状态；③点火线圈：通过对初级线圈中低压电的通、断控制，使次级线圈中感应出用于点火的高压电；④配电器及断电器：断电器的作用是在适当的时刻对初级线圈实现断电，以使次级线圈产生高压电；配电器的作用是将次级线圈产生的高压电流，按照发动机的工作顺序分配到需要点火的气缸的火花塞上；⑤高压线及火花塞：传输高压电并使高压电能击穿火花塞电极而释放出火花，以点燃混合气；⑥点火提前调节装置由离心和真空两套点

7、火提前调整装置组成，分别安装在断电器底板的下方和分电器的外壳上，用来在发动机工作时随发动机工况的变化自动调整点火提前角。⑦附加电阻：用以平衡点火线圈内平均电流的大小变化。传统点火系统的工作原理当断电器触点断开后，初级电流下降的速率越高，次级绕组中产生的感应电压越高，越容易击穿火花塞间隙。工作电路流程①低压电路：蓄电池→电流表→点火开关→附加电阻→初级线圈→断电器→搭铁（接地）→蓄电池②高压电路：蓄电池→电流表→点火开关→附加电阻→次级线圈→分电器→火花塞→发动机机体→蓄电池第三节点火时刻点火提前角：

8、从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度。最佳点火提前角：能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放性能的点火提前角。影响因素：发动机的转速和混合气的燃烧速度。混合气的燃烧速度又与混合气的成分、发动机的结构及其他一些因素有关(如燃烧室的形状、压缩比等)。当节气门开度一定时，随着发动机转速升高，应适当增大点火提前角，否则燃烧会延续到作功行程，使发动机的动力性、经济性下降。当发动机转速一定时，随着负荷增加，节气门