国外高速铁路列控系统及发展

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1、提速线路通信信号新技术设备及运用之一国外高速铁路列控系统及发展国外高速铁路列控系统及发展日本新干线的ATC，法国TGV的TVM300和TVM430系统，德国铁路使用的LZB系统，欧洲列车控制ETCSLEVEL2系统。列控系统主要功能是：①接近先行列车时控制列车速度，保证列车速度之间的安全隔离。②进站信号机关闭时，防止列车冒进。③进侧线时，控制列车速度低于道岔允许速度进站。④进站停车时，防止列车越过关闭的出站信号机。⑤出站信号机开放时，控制列车低于道岔允许速度进入区间。⑥在通过缓行区时，控制列车速度低于线路允许速度。⑦遇施工、设备故障、灾害等特殊情况控制列车减速。⑧当列车

2、速度超过线路最高允许速度时，控制列车减速。⑨高速车驶入既有线时（不更换机车），应能接收既有线机车信号信息并具有基本的自动停车或超速防护功能。国外高速铁路列控系统及发展列车运行控制系统地面设备框图地面系统主要功能：(1)检查列车在区间的位置，(2)形成速度信号，(3)向列车传送允许速度、线路参数等信息。列车速度VMAX列车制动距离闭塞分区先行列车相邻地面控制中心地面控制中心轨道电路信号机相邻地面控制中心国外高速铁路列控系统及发展列车运行控制系统在道旁设有控制中心，间隔约15～20公里。车载设备主要由天线、信号接收单元、制动控制单元、司机控制台显示器、速度传感器等组成。车载

3、设备根据接收到的地面信息、列车特性，计算列车制动模式曲线，控制列车运行状态。司机显示器信号接收机制动控制单元天线速度传感器列车运行控制系统车载设备框图国外高速铁路列控系统及发展１７０２３０２７００３０目标-距离控制模式ATC分级速度控制模式ATC安装目标-距离控制模式ATC的追踪列车先行列车制动点安装分级速度控制模式ATC的追踪列车国外高速铁路列控系统及发展分级速度控制/目标-距离控制模式各国高速铁路列车控制系统统计一览表(一)地区设备名称开通年代运营里程闭塞方式制动模式传输媒介日本ATC1964-19971831.5km固定分级速度控制模拟轨道电路意大利BACC198

4、5246Km固定道旁信号音频轨道电路法国TVM3001981-1989699km固定分级速度控制UM71轨道电路德国LZB1991-2002796Km固定目标-距离控制轨道电缆西班牙LZB1992471km固定目标-距离控制轨道电缆法国TVM4301993-1995518Km固定分级速度控制UM71轨道电路英/法TVM430199552Km固定分级速度控制UM71轨道电路法国TVM4302001303Km固定分级速度控制UM2000轨道电路日本数字ATC200296km固定目标-距离控制数字轨道电路比利时ADVANTICK2002142Km固定轨道电路+点式应答器英国T

5、VM4302003107Km固定分级速度控制UM2000轨道电路韩国TVM4302004427Km固定分级速度控制UM71轨道电路台湾数字ATC2005345km固定目标-距离控制数字轨道电路国外高速铁路列控系统及发展国外高速铁路列控系统及发展（日本）日本新干线的模拟ATC：采用电源同步单边带音频轨道电路(SSB-AF)的早期模拟ATC：①轨道电路载频为720、840、900、1020Hz（60Hz牵引供电系统）；②信息数量<10，为速度分级控制系统；③早期东海道新干线车内速度信号显示的基本方式：210-160-30-0。采用双频组合SSB-AF轨道电路（1975年）：

6、①轨道电路载频为750、850、900、1000Hz（50Hz牵引供电系统）；②轨道电路载频为720、840、900、1020Hz（60Hz牵引供电系统）；③信息数量=12，为速度分级控制系统；④东北、上越新干线车内信号显示的方式：275-210-160-110-70-30-0。东海道新干线0系车的最高速度为210公里/小时，随着新车型运行容许最高速度的提高，线路运用的部分ATC信号已变为275-230-170--30(0)。国外高速铁路列控系统及发展（日本）数字ATC系统采用速度-目标距离控制模式，系统结构为：地面采用自然衰耗式有绝缘轨道电路：①载频：上行采用515、

7、525、535、615、625、635Hz下行采用565、575、585、665、675、685Hz，②调制方式采用MSK制式，③ATC报文信息量：75bits（8+58+9）；④向列车传送轨道电路、空闲区间、临时限速等信息；车载设备采用三重系表决车载计算机：①存储线路信息，②接收地面传输的有关信息，③计算并生成速度控制曲线；④速度控制曲线与列车速度比较，对超速列车实行自动控制。数字ATC系统，已于2002年12月东北新干线的盛岗--八户线中采用。国外高速铁路列控系统及发展（法国）列控系统TVM法国高速铁路采用的列控TVM系统，以固定闭塞