公路勘察设计平交2

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1、第9章公路与公路平面交叉9.1交叉口设计概述9.2交叉口的交通组织设计9.3交叉口的视距与缘石半径9.4交叉口的拓宽设计9.5环行交叉口设计9.6交叉口的立面设计9.1交叉口设计概述9.1.1交叉口设计的基本要求和内容1.交叉口设计的基本要求●保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求。●正确地进行交叉口立面设计，保证转弯车辆的行车稳定，同时满足排水要求。2.交叉口设计的主要内容：●平面设计：正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸；●交通组织设计

2、:合理布置各种交通设施；●立面设计：合理地确定交叉口的标高，布置雨水口和排水管道。9.1.2交叉口的交通分析及分类●交错点类型：分流点、合流点、冲突点交错点类型分流点合流点冲突点三路、四路、五路平面交叉口交错点分布●分析上述图表可得出以下两点结论：（1）在无交通管制的交叉口，交错点的数量随相交道路条数的增加而显著增加，其中增加最快的是冲突点。当相交道路均为双车道时，各交错点的数量可用下式计算：式中：n——交叉口相交道路的条数。（2）产生冲突点最多的是左转弯车辆。●平面交叉口根据有、无信号灯管制及左转

3、车的行驶方式，可分为三种类型：（1）无信号管制交叉口（2）信号管制交叉口（3）环行交叉口9.1.3交叉口的型式和选择1.交叉口的型式及其适用范围2.交叉口型式的选择和改建（1）交叉口型式要简单。尽可能选用正交或接近90º的十字形交叉口或T字形交叉口。（2）尽量使相邻交叉口之间的道路直通。在城镇郊区，除应因受地物条件限制，例如道路必须沿河流、城墙、铁路等布设T字形交叉口，一般情况下，干道与干道相交不宜选用T字形交叉口。（3）道路相交以正交为宜，斜交时交叉角应大于或等于45º，否则宜改建为正交或接近90

4、º。改斜交为十字形交叉改斜交为双T字形交叉（错位交叉）改小交角为大交角禁止左转改Y字形交叉为T形交叉主流交通的道路改善把近距离的两个T形交叉口合建为一个十字形交叉口设中心岛简化交通封路改道，把多路交叉或畸形交叉改建为正交调整畸形交叉的交通9.2交叉口的交通组织设计9.2.1机动车交通组织1.设置专用车道2.左转弯车辆的交通组织●设置专用左转车道●实行交通管制●变左转为右转3.组织渠化交通渠化交通就是在道路上用交通标志或交通岛等设施使不同类型的交通，不同方向和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定

5、的方向互不干扰地、畅通地通过。在渠化交通中，最常用的是高出路面用缘石标界的交通设施，即交通岛。交通岛一般高出路面15~25cm，有行人通过时为12~15cm。其形状为直线与圆曲线的组合图形。按其作用不同可分为方向岛、分隔岛、中心岛、安全岛等。4.调整交通组织组织单向交通，设置单向车行道。交通岛合乘车道公交专用车道9.2.2非机动车和行人交通组织非机动车交通组织应结合交叉口处的交通量考虑。在一般车流量情况下，非机动车按交通规则在机动车右侧行驶，不设分离设施。当车流量较大时，可采用分隔带将机动车与非机动

6、车分离行驶，减少相互干扰。当车流量很大，机、非之间干扰严重时，非机动车交通组织可与人行天桥或地道一起考虑。上下人行天桥或地道的形式有梯道式、坡道式和混合式。一般行人宜用梯道式；非机动车应采用坡道式；非机动车较多，又因地形或其它理由不能设坡道时，可用梯道带坡道的混合式。荷兰自行车专用道繁华路段的自行车道（直行和右转共用）繁华路段的自行车道（T形路口直行和左转分离）左转和右转分别由红绿灯控制直行车和左转车分离双向自行车道（划分道线）自行车左转道、直行道和右转道左转自行车红灯候驶可载幼儿自行车可载幼儿自

7、行车郊区专用自行车道郊区带专用自行车道交叉口风景区专用自行车道自行车停车场火车站外的自行车停车场交叉口行人交通组织9.3交叉口的视距与缘石半径9.3.1交叉口计算行车速度交叉口计算行车速度是交叉口几何尺寸的设计依据。交叉口的缘石半径、交通岛、附加车道及行车视距等均取决于计算行车速度。《城市道路设计规范》规定：交叉口范围内计算行车速度应按各级道路计算行车速度的0.5-0.7倍计算，直行车取大值，转弯车辆取小值。《公路路线设计规范》规定：平面交叉范围内相交的公路设计车速，主要道路的设计车速与路段相同；两

8、相交公路等级相同且交通量相近时，平面交叉范围内直行车交通的计算行车速度可降低，不应低于路段设计车速的70%；次要道路设计车速条件受限制时可降低；转弯车道速度右转弯不大于40km/h,左转弯不大于20km/h.交叉引道视距及凸形竖曲线的最小半径9.3.2交叉口的视距1.视距三角形(通视三角区)为了保证交叉口上行车安全，驾驶员在进入交叉口前的一段距离内，应能看清相交道路上的行车情况，以便能及时采取措施顺利驶过交叉口或安全停车。这段必要的距离应该大于或等于停车视距ST。由相