道路平交设计.ppt

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1、第一节概述第二节交通组织设计第三节平面与视距设计第五节环形交叉设计第四节拓宽设计第2章道路平面交叉设计一、平面交叉设计的基本要求和内容定义：道路与道路（或其他线形工程）在同一平面上相互交叉称为平面交叉，又称为交叉口。交叉口设计的基本要求：保证车辆、行人能以最短时间通过交叉口，交叉口通行能力能适应各条道路的要求；立面设计能保证排水和转弯车辆的行车稳定。交叉口设计的主要内容：（1）选择交叉口的交通管理方式和交叉口的类型；（2）进行交通组织，合理布置各种交通设施；（3）平面设计，确定各组成部分的几何尺寸；（4）验算

2、交叉口的行车视距，保证安全通视条件；（5）交叉口立面设计与排水设计。第一节概述进出交叉口的车辆可能产生的交错点：分流点——同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点；合流点——来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点；冲突点——不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。二、平面交叉口的交通分析c）五路交叉口对交通影响最大的是冲突点，其次是合流点，再次是分流点。产生冲突点最多的是左转车辆。有无交通管制，交叉口的交错点数量是不一样的。无交通管制，相交道路均为双车道时，各交错点数量：冲突点=

3、n2（n-1）（n-2）/6。双车道平面交叉交错点数量表表8-1151580减少或消灭冲突点的方法：1．交通流在时间上分离有设信号灯，或交警指挥，或设置让路交叉口，或定时不让左转车通行等措施。2．交通流在平面上分离①在交叉口设置专用车道，不同方向的车流在进入交叉口前分离在各专用车道上；②合理组织交通路线，变左转为右转；③组织渠化交通在交叉口采用画线、交通岛和各种交通标志和标线等方法限制交通路线。3．交通流在空间上分离修建立体交叉。三种交通管理方式：①、无优先交叉:交通量小，无任何交通管理措施；②、主路优先交叉

4、：分停车让行和减速让行控制两种;③、信号控制交叉：常采用多相位定周期配时方法。交通管理方式的选择：⑴、道路功能、等级、交通量有明显差别两道路交叉或交通量较大的T形口，采用主路优先交叉；⑵、交叉口视距不良时，采用停车让行控制交叉；⑶、相交道路等级低，交通量小，采用无优先交叉；⑷、采用信号控制：①交通量均大的同等级道路相交；②道路虽有等级区别，但交通量均较大，主路优先交叉易出事故；③主路交通量太大，无足够多的间隙供次要道路车流行驶④行人和非机动车的干扰⑤环形交叉入口交通量大造成延误。三、平面交叉的交通管理方式平面

5、交叉口的形式:“十”字形，“T”字形及其演变而来的X形、Y形、错位、多路交叉。四、交叉口的类型及其适用范围平面交叉的布置类型：1．加铺转角式：交叉口用适当半径的圆曲线平顺连接相交道路的路基和路面。四、交叉口的类型及其适用范围1．加铺转角式：特点：交叉口形式简单，占地少，造价低，设计方便，但行车速度低，通行能力小。适用范围：交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路或地方道路：也可用于转弯交通量较小的主要道路与次要道路交叉。设计时，主要解决转角曲线半径和视距的要求。通过设置导流岛、划分车道等措施，使转弯车辆分道

6、行驶的平面交叉。2．分道转弯式：特点：交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行能力都较高。适用：车速较高，转弯车辆较多的主要道路。设计主要解决转弯半径、视距、导流岛端部半径。是指在接近交叉口的道路两侧展宽或增辟附加车道的平面交叉。可单增左、右转车道，也可同时增设左、右转车道。3．扩宽路口式：3．扩宽路口式：特点：减少转弯车辆对直行车的干扰，车速高，事故率低，通行能力大，占地多，投资大。适用：交通量大，转弯车辆较多的干线公路和城市主干道。设计主要解决拓宽车道数、位置、视距、转角半径。在交叉口中央设置中心岛

7、，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉。4．环形交叉（转盘）：优点：各种车辆可连续单向运行，没有停滞，减少了交叉口的延误时间；环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行车的安全性；交通组织简便，不需信号管制；对多路交叉和畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有效。缺点：占地面积大，城区改建困难；增加了绕行距离，特别是左转车辆；一般造价高于其他平面交叉。适用：多条道路相交，通过交叉口的交通量总数为500～3000辆／小时，左右转弯车辆较多，且地

8、形较平坦的情况。设计主要解决中心岛形状、半径，环道的布置和宽度，交织段长度和交织角，进出口半径和视距。4．环形交叉：1、交叉口的设计速度：主要道路的设计速度原则上应与路段设计速度相同,差值不大于20km/h。两相交公路的等级或交通量相近时，不得低于路段设计速度的70％。主、次道路相交时，次要道路可适当降低设计速度。转弯车道：由路段设计速度、交通量、交叉类型、交通管理方式、用地及变速行驶需要等因素决定