双线铁路隧道塌方处理总结

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1、双线铁路隧道塌方处理总结姜强（中铁十二局集团第四工程有限公司陕丙丙安710021）［摘要】：通过武广客运专线某隧道塌方处理的工程实例，介绍大断面软弱围岩隧道塌方处理措施及步骤，对类似隧道塌方处理有所借鉴。［关键字h铁路隧道；塌方；处理措施1、工程概况及地质情况武广客专某隧道全长4210m，位于直线上，进岀口段覆盖层为粉质黏土、块石土。全隧IV、V级围岩段长2628m,占全长62.9%，主要为全风化变质砂岩夹片岩、全风化花岗岩。1.1自然地理状况1.1.1地形地貌、地质特征深丘地貌，地形波状起伏，地面高程

2、为51〜483m,相对高差小于80〜300m,自然坡度一般为20°〜35°，最大埋深约410m;进出口上覆粉质黏土，基岩为石英砂岩，变质砂岩夹片岩，花岗岩。1.1.2不良地质现象DK2080+080〜+240穿越断层，DK2081+350附近为花岗岩与石英砂岩接触带，受此影响，岩体破碎，隧道地下水较发育。1.1.3水文地质条件地下水主要为基岩裂隙水，隧道范围内节理较发育，为深丘地貌，利于地表水的径流与排泄，风化带裂隙水水量微弱。断层破碎带及花肉岩与石英砂岩接触带附近构造裂隙发育，岩体破碎

3、，地下水发育，构造裂隙水主要受地表沟水及大气降雨的补给，在陡坎或深切沟谷处排泄。对混凝土具中等溶出型侵蚀及中等硫酸型酸性侵蚀。2、塌方经过及情况说明2008年4月30日掌子面开挖到DK2081+030,晚上9时许发现掉块现象严重，9时30分左右，掌子面发生坍方，坍方影响范围的支护长度大约15m左右（DK2081+015~DK2081+030），DK2081+015〜DK2081+023段拱顶钢架严重变形，II现场时有掉块现象，坍体呈碎石状、大块状，无泥质充填，部分块石直径1〜2m，镜面发育，掌子面基本无

4、水；2008年5月3日上午11吋DK2081+015〜DK2081+023发生坍塌,塌方影响范围扩大到DK2081+003~DK2081+030,5月4日上午9吋30分于塌方段右侧冇褐黄色泥水涌出，现场测量初步涌水量达120m3/h,到5月5日上午塌方段左侧也出现褐黄色泥水涌出，之后的涌水性状逐渐变成清→浑&nrr;清浑，清水变成浑水的时间间隔没奋规律，天晴、下雨均有发生。3、塌方段施工处理技术措施根据地质调查资料、洞内钻孔（风枪、超前地质钻孔吋极易卡钻，说明围岩破碎、不易成孔）揭示的岩性、岩

5、体的完整程度、涌出物的情况分析，隧道建设各方相关人员现场调查论证，为确保施工安全，采取以下施工方案。3.1对塌方体进行加固。在塌方结束围岩应力重新分配后，经过对距塌方体最近的沉降观测点的连续观测，72小吋内6次观测拱顶下沉值及水平收敛值均处于稳定状态后。采用喷射混凝土对塌体进行封闭，包括初支与塌方体的结合部、局部存在小的空腔部位。喷射混凝土厚度为15cm,以满足后续注浆吋浆液不溢出。在垂直被封闭的塌方体上打入长4.5m，直径42mm的小导管进行注浆加固，压力终值控制在1.2MPa。塌方体加固见图13.2

6、临时支撑加固对靠近掌子面附近围岩进行加固，拱顶塌体附近的钢拱架，每榀钢架环向打设Φ42mm小导管，环向间距40cm,纵向间距为60cm（钢架间距），呈梅花形布设，注水泥浆进行加固，压力控制在0.8MPa以内。3.3大管棚施工管棚选用Φ108的无缝钢管，长度35m，环向间距40cm,外插角5o~10o。采用THCD650C钻机跟管钻进，钻进过程中控制钻头钻进方向，保证管棚钢管在开挖轮廓线以外，且不至太高。管之间采用丝扣连接。管内进行注浆,浆液为水泥浆。浆液配比为：水灰比0.8:1,注浆吋分

7、段保压使注浆饱满，注浆压力为0.2〜0.3MPa，压力终值控制在1.5MPa。见图23.4塌方段开挖3.4.1开挖塌方段开挖采用三台阶加临吋横撑法，每个台阶控制在6〜8m，以满足每循环超前小导管施工。上台阶每次进尺0.5m，开挖吋预留核心土。在堆积体段落辅以“新意法”的理论（“新意法”理论认为“工作面及前方核心围岩的失稳是隧道塌方、失稳的原因”），对掌子面进行预加固。严防二次开挖造成更大范围的坍塌。在实施过程中结合多种地质预报结果综合采取多种手段。临吋横撑施工见图33.4.2超前小导管施工、初期支护加强

8、超前小导管采用Φ42mm的无缝钢花管，每根长度4m，环向间距为40cm,每2米设一环，与大管棚环向间隔设置。为了确保施工安全，在Φ42mm的无缝钢花管前段直接焊接钻头自制自进式小导管，采用THCD650C钻机直接钻进法施工，并进行注浆加固。见图4、5掌子面采用机械式冲击凿岩机进行开挖，开挖后及时进行素喷处理，喷射混凝土厚度不小于4cm。钢架采用20b工字钢，间距50cm，系统锚杆采用φ28自进式锚杆，长4.5米，环向