三菱资资电喷系统

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1、电喷系统培训电子喷射系统结构、控制原理电子喷射系统原件结构、控制原理故障诊断系统介绍常见故障类型与排除方法SQR480EF半无回油系统电子控制系统结构氧传感器（前）氧传感器（后）曲轴角度传感器SQR7240日本三菱系统SQR480Motolat系统进气压力温度传感器DS-S-TF-节气门位置传感器DKG-1-冷却液温度传感器TF-W爆震传感器KS-1氧传感器LSH-25C-转速传感器DG-6-相位传感器PG-1怠速调节器步进电机DLA喷油器EV-6C电动燃油泵EKP-13.5-燃油压力调节器DR-2

2、-碳罐控制阀TEV-2-点火线圈ZSK2*2传感器执行器ECU电子控制器电子控制原理喷油控制SQR480EF系统特点有以下条件任何一个满足，系统将停止喷油：当发动机转速高于6000rpm时断油，当转速低于6000rpm时恢复供油；当系统检测到点火系统故障时断油；当系统电压>22V，且发动机转速>1100rpm时断油，电压<20V时恢复供油点火提前角的计算-主点火提前角发动机水温正常后，通常节气门开启时的主点火角就是最佳扭矩点(MBT)时的最小点火角或爆震临界点(KBL)；节气门关闭时，点火角应该小于

3、MBT点以获得怠速稳定性。在不影响冷态驾驶性的前提下，为让催化器尽可能快地起燃，在加热催化器过程中，基本点火角可以不是MBT或KBL点火角，而且在不影响驾驶性的情况下应该尽可能地延迟。-点火提前角的修正水温修正、进气温修正、海拔高度补偿修正、怠速修正、加速修正、动力加浓修正、减速断油修正、空调控制修正、废气再循环修正。-加速修正点火提前角加速修正用于减轻传动系统扭震造成的发动机转速波动；也可消除加速过程中可能产生的爆震，使加速过程是平顺。-动力加浓修正在外特性点附近，为了获得更好的功率和扭矩，会加浓

4、空燃比至最佳扭矩最稀空燃比点(LBT)，由此可以进行点火角修正以获得MBT点。-减速断油修正在退出减速断油时，可以进行点火角的修正，以使节气门关闭退出时过渡平顺。-空调控制修正在发动机怠速时关闭空调，可以进行点火提前角的修正，以使发动机转速过渡平稳。目标怠速的计算B11有怠速调整螺钉-基本目标怠速(A15德尔福MT20电喷系统)不同冷却液温度时，基本目标怠速的设定：冷却液温度℃目标怠速rpm冷却液温度℃目标怠速rpm冷却液温度℃目标怠速rpm冷却液温度℃目标怠速rpm<-28110081150568

5、00104750-281100201000687501161300-16110032100080750>1161300-411004490092750蓄电池电压影响怠速的因素当系统电压<12V时，系统会自动提升目标怠速，以增加发电机的发电量。系统每秒钟提升12.5rpm，最大达到峰值150rpm。-车速补偿及减速调节为改善收油及停车时的驾驶性能，车辆在行驶时，目标怠速较停车时提高50rpm，在减速及停车时，逐步递减至停车状态目标怠速。空调补偿停车怠速开启空调，为补偿压缩机的动力消耗，目标怠速将提升1

6、50rpm。大灯补偿冷却水箱风扇补偿近光灯开启后，为补偿其电力消耗，目标怠速将提升50rpm。当冷却液温度上升，水箱风扇开启时，为补偿风扇的电力消耗，目标怠速将提升50rpm。ECM空调控制逻辑空调工作条件空调系统在下列条件满足时，将起动工作：车辆装有空调；发动机运行且运行时间要超过5秒；空调开关接通；进气温度大于3.75℃；冷却水温度大于3.75℃；发动机转速大于600rpm；所有空调切断模式不起作用；空调切断保护模式有以下几种空调切断模式：发动机大负荷空调切断模式：保证动力性油门全开(WOT)空

7、调切断模式：保证动力性发动机转速过高空调切断模式：保护空调系统发动机冷却水温度过高空调切断模式：保护发动机空调蒸发器温度过低空调切断模式：保护空调系统空调系统无冷媒切断模式：保护压缩机发动机管理运行控制及信号系统供油系统进气系统点火系统排放控制系统故障诊断及通讯系统发动机控制及信号系统发动机控制及信号系统:元件结构控制原理奇瑞各车型元件特点形式:磁脉冲式、光电式、霍尔式A11车型原理：与脉冲盘配合使用。脉冲盘是一个齿盘，原本有60个齿，但是有两个齿空缺。脉冲盘装在曲轴上，随曲轴旋转。当齿尖紧挨着传感

8、器的端部经过时，铁磁材料制成的脉冲盘切割传感器中永久磁铁的磁力线，在线圈中产生感应电压，作为转速信号输出。磁脉冲式结构形式曲轴位置传感器A11联电系统1号接屏蔽；2号和3号接信号线量值单位最小典型最大室温20C下的电阻774860946电感310370430mH曲轴每分钟416转时的输出电压1650mV拧紧力距82Nm间隙0.8—1.2mmA15德尔福系统无需电源；温度范围：-40~150℃；输出电压：随转速增加而增加(400mV@60rpm)；与58X齿圈间