交通流三参数--交通工程

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1、2021/9/11第二章交通流基本特性第一节流量(交通量)Q2021/9/12一、交通量的定义交通量是指在选定时间段内,通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。按交通类型分,有机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量,一般不加说明则指机动车交通量，且指来往两个方向的车辆数。2021/9/13一、交通量的定义交通量时刻在变化，在表达方式上通常取某一时间段内的平均值作为该时间段的代表交通量。如果以辆/d为单位，平均交通量表达式为:按平均值所取的时间段的长度计,常用的平均交通量有:年平均日交通量（AADT）；月平均日交通量（MADT）；周平均日交通量（WADT）。2021

2、/9/14一、交通量的定义年平均日交通量（AADT）：月平均日交通量（MADT）：k：为当月的天数。周平均日交通量（WADT）：2021/9/15二、交通量的时间分布月变化：一年内各月交通量的变化称为月变化。年平均日交通量与月平均日交通量之比,称为交通量的月变化系数(或称月不均衡系数，月换算系数)，以K月表示。2021/9/16二、交通量的时间分布周变化：交通量的周变化是指一周内各天的交通量变化，因此，也称周日变化。周变系数定义为：年平均日交通量除以某周日的平均交通量。某周日的平均日交通量等于全年所有该周日的交通量除以全年该周日的总天数。2021/9/17二、交通量的时间分布时

3、变化：一天24小时中，每个小时的交通量亦在不断变化。一天24小时中，流量最大的那个小时的交通量称为高峰小时交通量。高峰小时系数：就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。一般t=5min或t=6min或t=10min，最常用t=15min2021/9/18二、交通量的时间分布如：t=15（min）t=10（min）城市中短时间的高峰交通量造成交通阻塞。2021/9/19三、交通量的空间分布主要包括：交通量的城乡分布交通量的路段分布交通量的方向分布交通量在车道上的分布2021/9/110四、设计小时交通量含义及作用：交通量具有随时间变化和出现高峰小

4、时的特点，因此，在进行道路设施规划设计时，必须考虑这个特点。工程上为了保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流能顺利通过，不造成严重阻塞，同时避免建成后车流量很低，投资效益不高，规定必须选择适当的小时交通量作为设计小时交通量。根据美国的研究、认为第30位最高小时交通量作为设计小时交通量是最合适的。2021/9/111四、设计小时交通量第30位最高小时交通量所谓第30位最高小时交通量就是将一年中测得的8700个小时交通量，从大到小按序排列，排在第30位的那个小时交通量。研究表明，第30位小时交通量与年平均日交通量（AADT）之比的K值十分稳定。据国外观测，按道路类别及所在地区不同K

5、值分布在12%～18%范围内。2021/9/112四、设计小时交通量设计小时交通量的计算（不考虑方向不均衡性）式中：DHV—设计小时交通量（辆/h）；K—设计小时交通量系数（%）；N—车道数;C单—每一车道设计通行能力（辆/h）；AADT—规划年的年平均日交通辆量（辆/d）；W—路幅宽度（m）；W1—一条车道宽度（m）。2021/9/113四、设计小时交通量设计小时交通量的计算（考虑方向不均衡性）式中：DDHV——单向设计小时交通量；K—设计小时交通量系数（%）；KD—方向不均匀系数（%）2021/9/114第二节速度V2021/9/115一、基本定义地点车速：这是车辆通过某一

6、地点时的瞬时车速，因此观测时L取尽可能短，通常以20~25m为宜，用做道路设计、交通管制、交通规划资料。行驶车速：这是从行驶某一区间所需时间（不包括停车时间）及其区间距离求得的车速，用于评价该路段的线形顺适性和通行能力分析，也可用于计算道路使用者的成本效益分析。运行车速：是指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全车速：用于评价道路通行能力和车辆运行状况。2021/9/116一、基本定义行程车速：行程车速又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比。行程车速是一项综合性指标，用以评价道路的通畅程度，估计行车延误情况

7、。要提高运输效率必须提高车辆的行程车速。临界车速：这是指道路达到理论通行能力时的车速，对于选择道路等级具有重要作用。设计车速：是指在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设计的标准。2021/9/117二、行车速度的统计分布特性常用以下特征车速表示车速的统计分布特性：中位车速：也称50%位车速，是指在该路段上在该速度以下行驶的车辆数与在该速度以上行驶的车辆数相等。85%位车速：在该路段行驶所有车辆中，有85%的车辆行驶速度在此速度以下，只