载重汽车驱动桥毕业设计论文

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1、载重汽车驱动桥设计摘要驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。所以采用传动效率高的单级减速驱动桥已成为未来重载汽车的发展方向。本文参照传统驱动桥的设计方法进行了载重汽车驱动桥的设计。本文首先确定主要部件的结构型式和主要设计参数；然后参考类似驱动桥的结构，确定出总体设计方案；最后对主，从动锥齿轮，差速器圆锥行星齿轮，半轴齿轮，全浮式半轴和整体式桥壳的强度进行校核以及对支承轴承进

2、行了寿命校核。本文不是采用传统的双曲面锥齿轮作为载重汽车的主减速器而是采用弧齿锥齿轮，希望这能作为一个课题继续研究下去。关键字：载重汽车驱动桥单级减速桥弧齿锥齿轮48毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作者签

3、名：　　　　　日　期：　　　　　指导教师签名：　　　　　日　　期：　　　　　使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名：　　　　　日　期：　　　　　48学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立

4、进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权　　　　大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按

5、学校规定处理。作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日48目录摘要IABSTRACTII前言1第一章驱动桥结构方案分析2第二章主减速器设计42.1主减速器的结构形式42.1.1主减速器的齿轮类型42.1.2主减速器的减速形式42.1.3主减速器主，从动锥齿轮的支承形式42.2主减速器的基本参数选择与设计计算42.2.1主减速器计算载荷的确定42.2.2主减速器基本参数的选择62.2.3主减速器圆弧锥齿轮的几何尺寸计算82.2.4主减速器圆弧锥齿轮的强度计算102.2.5主减速器齿轮的材料及热处理142.2.6主减速器轴承的计算15第三章

6、差速器设计213.1对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理213.2对称式圆锥行星齿轮差速器的结构223.3对称式圆锥行星齿轮差速器的设计223.3.1差速器齿轮的基本参数的选择223.3.2差速器齿轮的几何计算243.3.3差速器齿轮的强度计算26第四章驱动半轴的设计284.1全浮式半轴计算载荷的确定284.2全浮式半轴的杆部直径的初选294.3全浮式半轴的强度计算294.4半轴花键的强度计算30第五章驱动桥壳的设计315.1铸造整体式桥壳的结构315.2桥壳的受力分析与强度计算325.2.1桥壳的静弯曲应力计算325.2.2在不平路面冲击载

7、荷作用下的桥壳强度计算345.2.3汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算345.2.4汽车紧急制动时的桥壳强度计算36结论39致谢40参考文献4148前言汽车驱动桥位于传动系的末端。其基本功用首先是增扭，降速，改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理的分配给左右驱动车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。驱动桥一般由主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳组成。对于重型载货汽车来说，要传递的转矩较乘用车和客车，以及轻型商用车都要大得多，以便能够以较低的成

8、本运输较多的货物，所以选择功率较大的发动机，这就对传动系统有较高的要求，而驱动桥在传动系统中起着举足轻重的作用。随着目前国际上石油价格的上涨，汽车的经济性日益成为人们关心的话题，