大型民用飞机燃油箱油量标定试验方法研究

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1、大型民用飞机燃油箱油量标定试验方法研究【摘要】目前国内大型民用飞机燃油箱油量标定相关试验的研发经验不足。以某大型民有飞机试验为例，基于试验目标及操作可行性，将多项燃油量标定相关试验科目结合到燃油箱油量标定试验过程中，通过一次试验完成多个试验科目，有利于节省大量的试验资源和成本，同时缩短试验时间；对各项燃油量标定相关试验科目的试验方法和过程进行了介绍；可为国内大型民用飞机开展和实施燃油箱油量标定相关的试验提供参考和依据。中国8/vie　　【关键词】民用飞机；燃油箱；油量标定　　0引言　　大型民用飞机对安全性的要求非常高，而飞机燃油测量系统对民用飞机安全性又有着至关重要的影响

2、[1-2]。飞机在型号研制初期完成总装下线后，都需要对燃油箱进行一系列的油量标定试验，以检查燃油系统设计能否满足预期指标，同时也为燃油测量系统软件的参数修正和燃油系统的设计优化提供设计依据。　　目前，国内大型民用飞机研发经验不足，能够独力规划并实施大型民用飞机燃油箱油量标定试验的单位较少。本文以某大型民有飞机为例，将多项与燃油量标定相关的试验科目穿插进燃油箱油量标定试验过程中，通过一次试验完成多个试验科目；并探讨了各项燃油量标定相关试验科目的试验方法和思路；以期为国内民用飞机开展和实施燃油箱油量标定相关试验科目时提供试验参考和依据。　　1燃油测量系统工作原理　　燃油测量系

3、统是民用飞机燃油系统的重要组成部分，一般由油量传感器、补偿传感器、低油位传感器、密度计和燃油计算机等部件组成[2-4]。　　油量传感器负责测量燃油箱内的油面高度；补偿传感器测量介电常数，用于修正油量传感器测量的油面高度值；密度计测量燃油密度。燃油计算机将油面高度信号转换得到对应的燃油体积，然后与密度相乘，得到各个油箱的油量和总油量[1-2，5-6]。低油位传感器通常布置在集油箱内，当集油箱内油面低于低油位传感器时，触发该低油位传感器，向驾驶舱发出低油位告警信号。　　2试验设备及要求　　2.1试验设备　　在大型民有飞机燃油箱油量标定试验过程中，需要用到的主要试验设备包括：加

4、油车、地面电源车、手持式加油枪、飞机压力加油接头、加油软管、放沉淀阀操作设备、燃油温度计、燃油密度计、电子台秤、数据采集设备等。　　除上述主要试验设备外，试验中还需要用到其他设备以辅助试验的开展，如：防爆对讲机、升降梯、工作梯、安全绳、集油容器、废油桶、抽油车、消防车、重力加油口盖拆装工具、防静电服等。　　2.2试验要求　　a）试验前需检查飞机俯仰角和横滚角，以确保飞机处于正常停机姿态[8]；　　b）试验前需检查确认燃油系统、数据采集系统和航电系统等安装和供电正常；　　c）试验前需确认飞机各油箱均通过单独的气密性检查试验，以确保各油箱之间不会发生内漏；　　d）向飞机加油前

5、，需对飞机加油车进行燃油取样，检测并确认燃油试样的清洁度满足要求；　　e）试验参试人员必须经过专业培训，方能上岗；　　f）试验所需仪器仪表需经有资质的计量单位检定校准，确保在计量有效期内使用；　　g）试验过程中，参试人员一律穿戴防静电服装，严禁烟火；试验现场需安排消防车、后勤保障人员做好现场安全保障措施。　　3试验方法及过程　　在大型民用飞机燃油箱油量标定试验过程中，飞机油箱将从空油状态一直加到满油状态，试验持续时间长，参试人员多，现场工作量大。因此，在考虑试验的组织实施时应尽量将与燃油量标定相关的试验科目合理地穿插在整个燃油箱油量标定试验过程中，这样有利于节省资源和成本

6、，同时节约试验时间。　　根据试验目标及实际操作的可行性，本文依次将不可放油量试验、不可测油量试验、低油位告警油量试验、燃油箱总容量试验和通气油箱容量试验等结合到燃油箱油量标定试验过程中，通过一次试验完成多个试验科目。本节将主要介绍完成上述试验科目的试验方法及过程。　　3.1不可放油量试验　　进行不可放油量试验之前，需确认试验飞机燃油箱为首次加油。　　向飞机油箱加油前，首先需测量并记录燃油的密度和温度。打�_飞机油箱的维护口盖（根据油箱下壁板的结构长桁选择相应的维护口盖），通过加油枪向油箱下壁板长桁间喷射燃油，要求所有结构长桁之间的燃油均是从结构长桁的最上端沿着长桁向凹槽较

7、低点流动；在该步骤中需记录向飞机油箱的实际加油量。使飞机静置不少于半小时，待油箱结构内燃油流动均匀并充分渗入油箱结构空隙之后，通过油箱下壁板放沉淀阀将燃油排放到集油容器中，直到放不出燃油为止，称重集油容器（含油）并记录。通过下面公式计算获得不可放油量：　　不可放油量=放油前飞机实际载油重量-放油重量　　式中，放油前飞机实际载油重量为从飞机空油状态到放油操作前飞机油箱的实际载油重量（下同）；放油重量为当前试验科目中集油容器在盛装放油前后的重量之差（下同）。　　3.2不可测油量试验　　不可测油量试验需在不可放油量试验之后紧接着进行