交通规划方案评价

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1、11.1概述11.2技术评价11.3规划方案经济评价第十一章交通规划方案评价交通规划方案的评价是交通系统规划的一个重要组成部分。规划方案评价是指在规划方案形成后，对这些方案进行分析评价，目的是比较不同方案的优劣，并形成推荐方案。一般来说，交通规划方案的评价包括技术评价、经济评价、环境评价和社会评价四个组成部分。技术评价——规划方案能否解决交通问题？经济评价——规划方案的经济效益是否可行？环境评价——规划方案对环境的影响（噪声/振动/废气）？社会评价——规划方案可能产生的正负社会效益？11.1概述11.2.1城市道路网规划11.2.2

2、城市公交线网规划11.2.3公路网规划11.2技术评价城市道路网规划技术评价通常包括三个组成部分：道路网布局结构分析评价交通质量分析评价其它分析评价项目11.2.1城市道路网规划道路网布局结构分析评价道路网布局：分析道路网布局与道路交通OD分布是否一致，来分析道路网布局是否合理。道路非直线系数：非直线系数指道路起点、终点间的实际交通距离与其两点间的空间距离的比值。其值越小，则两点间的交通距离越近。道路面积率：城市道路用地面积（包括道路面积、交通广场、停车场和其它道路交通设施用地，不包括居住区内部及大院内部道路）与城市用地面积

3、之比。根据《规范》，道路面积率一般以8%~15%较为适宜；对于规划人口在200万以上的大城市，宜为15%~20%。道路网密度：城市道路总长度与城市用地面积之比。路网密度应分为快速路网密度、主干道路网密度、次干道路网密度、支路网密度分别计算，各层次道路网的密度应满足《城市道路交通规划设计规范GB50220-95》(以下简称《规范》)的要求。城市规模与人口快速路主干路次干路支路总计大城市＞200万人0.4～0.50.8～1.21.2～1.43～45.4～7.1≤200万人0.3～0.40.8～1.21.2～1.43～45.3～7.0中等

4、城市－1.0～1.21.2～1.43～45.0～6.6小城市＞5万人－－3～43～56～91～5万人－－4～54～68～11＜1万人－－5～66～811～14人均占有道路用地面积：为城市道路用地面积与城市人口总数之比。《规范》规定，规划城市人口人均占有道路用地面积宜为7~15平方米/人。其中，道路用地面积宜为6~13.5平方米/人，广场面积宜为0.2~0.5平方米/人，公共停车场面积宜为0.8~1.0平方米/人。道路宽度、机动车道条数：各类道路的宽度和机动车道条数应满足《规范》的要求。项目城市规模与人口快速路主干路次干路支路道路中机

5、动车车道条数大城市＞200万人6～86～84～63～4≤200万人4～64～64～62中等城市－42～42小城市＞5万人－－2～421～5万人－－2～42＜1万人－－2～32道路宽度大城市＞200万人40～4545～5540～5015～30≤200万人35～4040～5030～4515～20中等城市－35～4530～4015～20小城市＞5万人－－25～3512～151～5万人－－25～3512～15＜1万人－－25～3012～15路网等级结构：道路等级结构指各级道路所占的比重，即快速路:主干道:次干道:支路。合理的道路网等级比重应

6、类似金字塔，一般来说，大城市道路等级比重为“快速路:主干道:次干道:支路＝1:2.5:4:8”。快速路主干道次干道支路合理的路网级配交通质量分析评价饱和度（V/C）：路段或交叉口的交通量与通行能力之比延误平均交通时间平均车速主次干道信号控制交叉口比例其它分析评价项目道路交通辅助设施状况道路交通事故道路交通污染状况公共交通线路网密度公共交通线路网密度指每平方公里城市用地面积上有公共交通线路经过的道路中心线长度，单位为km/km2。对于城市公共交通线路网密度，《规范》规定，在市中心区一般应达到3～4km/km2，城市边缘地区一般应达

7、到2～2.5km/km2。公共交通线路重复系数对全市或整个规划区域而言，公共交通线路重复系数是指公共交通营运线路总长度与路网长度之比，在公共交通发达的城市一般在1.25～2.5之间。对某一路段而言，公共交通线路重复系数是该路段上设置的公交线路条数，一般一条道路上设置的公交线路条数不宜超过3～5条。11.2.2城市公交线网规划公共交通线路非直线系数线路非直线系数是指公共交通线路首末站之间实地距离与空间直线距离之比。环形线的非直线系数按主要集散点之间的实地距离与空间直线距离之比。《规范》规定一般不应超过1.4。平均换乘系数乘客平均换乘系

8、数是衡量乘客直达程度的指标，其值为乘车出行人次与换乘人次之和除以乘车出行人次。《规范》规定大城市不应超过1.5，中、小城市不应超过1.3。公交线网站点覆盖面积公交线网站点覆盖面积是指按步行到站不超过某一距离的等距线内覆盖的城市面积。等