汽车物流业约束因素与发展策略

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1、汽车物流业约束因素与发展策略汽车物流业是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程，以下是小编搜集整理的一篇探究我国汽车业现状的论文范文，供大家阅读查看。汽车制造业规模较大，涵盖了较多的技术领域，使其成为工业制造的集大成者，汽车物流业也被公认为最复杂的物流系统之一。通过目前全球最大的汽车生产商---丰田汽车的发展史，我们可以看出要想成为顶尖主机厂，必须拥有一套先进的物流系统作为支撑。汽车物流作为车企的第三利润源，已经成为推动汽车制造业发展的重要力量。1我国汽车业的现状1.1我国汽车产业宏观发

2、展改革开放之后，我国汽车产业迎来新的发展，尤其在最近十几年，汽车的发展更是进入快车道。据统计，2009年产销均达到1364万辆，2013年产销突破了2000万辆，而世界销量第二的美国在2013年的销量是1560万辆，我国已经成为世界第一汽车产销大国，并且与第二名相比有较大优势。由图1可得，我国汽车产量从2008年到2013年由934.51万辆增长到2211.68万辆，汽车的产销量增长速度在经过2009、2010两年高速猛增后趋向平缓,汽车产业逐渐走向稳定发展期.同时应该清晰认识到,我国已经成为汽车大国,但距离汽车强国还有很

3、长的路要走。我国的汽车产业起步比较晚，国内销售量较大的车型基本由合资车型占据，国内主机厂在生产、管理、营销方面与国外还有很大的差距。1.2我国汽车产业布局汽车生产企业在我国分布较广，基本遍布国内主要省份。近些年，随着产业的快速发展，主机厂有明显的聚集发展趋势。小的生产企业被兼并，大品牌逐步扩大规模，产业聚集优势逐渐凸显。我国乘用车主机厂主要有：一汽、上汽、广汽、北汽、东风、长安、吉利、比亚迪、长城、奇瑞、江淮等。国内汽车制造厂主要集中在六大生产基地，以一汽集团为主的东北老工业集群区，以上汽集团为主的长三角集群区，以东风集团

4、为主的中部集群区，以北汽集团和天津一汽为主的京津集群区，以广汽集团为主的珠三角集群区，以重庆长安集团为主的西南集群区。其中，东北老工业集群区以一汽及其合资企业为核心，发展轿车、载货车及客车等各类车型，长三角集群区以上海大众和上海通用等企业为核心，主要生产轿车、SUV、MPV等乘用车，中部集群区以东风及其合资企业为核心，发展载货车、轿车、客车等商用车和乘用车，京津集群区以北汽和天津一汽及其合资企业为核心，发展各类乘用车和商用车，珠三角集群区围绕广汽集团等合资企业，已经发展成国内中高档轿车的生产基地，西南集群区以长安集团等整车

5、企业为核心，重点发展成为中小型乘用车和商用车生产基地.2汽车物流业发展2.1汽车物流业定义和地位汽车物流业是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流业还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流是物流领域的重要组成部分，具有与其他物流种类所不同的特点，是一种复杂程度极高的物流活动。汽车物流业在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用，是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。通过资源整合来降低物流成本已经成为汽车企业所必须面对和亟待解决的问题.2.2汽车物流业的发展现状当前，随着汽车技术的快速

6、发展，汽车集成化越来越高，对汽车物流的需求逐步增加，汽车物流已进入快速成长期。在市场规模、发展环境、物流市场格局、汽车物流的运作模式等方面出现了一系列的新特征。(1)从市场规模来看，近几年我国的汽车物流市场成长迅速。2010年我国汽车物流市场规模约为945亿元，至2015年预计汽车物流整体市场将达到约1495亿元，其中物流外包比例约为45%~60%,估计2015年物流外包市场规模将达到901亿元[3].(2)从国内大的物流发展环境来看，物流产业地位得到国家的认可，汽车物流的发展已经得到相关政策的照顾。2009年，国务院发布

7、了《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》,标志着我国物流业发展迎来新纪元。2012年2月份，财政部、国家税务总局联合发布《关于物流企业大宗商品仓储设施用地城镇土地使用税政策的通知》,其中对物流企业自有的(包括自用和出租)大宗商品仓储设施用地，按所属土地等级适用税额标准的50%计征城镇土地使用税，极大地促进了车企供应商在仓库建设的积极性，有利于了汽车生产企业入厂物流的发展。(3)从国内市场格局来看，我国汽车物流业以安吉、风神、长久、一汽长春等巨头为主力，占据了市场的绝大部分份额,大多数物流公司处于小、设施不完善的发展状

8、态。其中，安吉物流2011年的汽车物流量达到574万辆，营业收入达到132亿元，在业务量、营业收入以及市场占有率等方面均占据国内第一位置。不过，国内汽车物流企业中除了长久集团，其他巨头均为车企自建或投资的子公司，市场壁垒仍然很强。(4)从汽车物流服务企业的运作模式来看，在规模和增值服务上还有很大的提升空