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1、对连锁加盟模式延伸至三线城市的可行性分析 摘要:电子商务时代的来临,给全球物流运输带来了新的发展,对整个生产流通过程产生了巨大的影响。进入21世纪以来,中国物流业总体规模快速增长,物流服务水平显着提高,不过与国外物流业高度发达相比,我国物流业的总体水平仍然偏低,还存在一些效率低下等突出问题。尤其是国内三线及以下级别的城市,物流市场目前尚无完整的体系。 正因如此,我国三线城市有着巨大的市场发展前景。 关键词:三线城市物流连锁加盟 1三线城市亟待开发的市场空白地带 近20年内我们国内的物流运输业飞速发展,出现了很多着名的品牌企
2、业。这些企业占据了中国大城市的几乎半壁江山。一些中小型物流公司也如雨后春笋,迅速成立运营。大多数物流企业都愿意把目光投入到客户相对集中的大中城市,不愿意去小城市拓展市场,造成我国目前物流企业分布不均,一、二线城市物流企业多如牛毛,而三线及以下城市稀缺的局面。 目前在我国,除了国有的中国邮政,服务网点遍布全国,深入到村镇级别外,很少有物流运输企业,能把服务网点,拓展到三线以下城市。通过2009年我国综合排名100强的物流企业名单,我们可以看到,北京市有14家企业进入百强,福建有13个,山东有12个,广东11个,河北8个,上海8个,河
3、南6个,广西3个,江苏2个,浙江2个,天津2个。其余企业基本分散于其他省份。根据对2009年物流百强名单中,入围较多省份的物流企业数量进行统计分析,发现分布在三线城市的物流企业数量远远少于分布在二线、一线城市。这充分表明在我国物流企业大部分集中于大城市和经济发达地区,有些城市物流过于饱和,而大部分西部地区、中部内陆地区,物流服务极其匮乏。 二线城市中,沿海城市、省会城市,物流企业分布虽不如一线城市密集,但是国际知名物流公司(邦德物流、UPS,敦豪快运等等)与国内知名物流公司(宅急送,申通快递、圆通快递、天天快递、韵达快递等等),均
4、已悉数入驻。在这些城市的消费者,也可以充分获得这些物流企业为其提供的完整的物流服务。而三线城市,尤其是地处内陆交通欠发达地区的三线城市,物流公司的数量大大缩水,大部分三线城市及以下级别的城市的消费者,基本都因物流服务欠缺问题,无法实现交易。 而且,因物流公司网点不多所致运输成本上升,导致物流资费也不断上升。比如,从北京上海这些大城市,因物流企业多,竞争激烈,服务费用也互相竞价导致相对低廉。而三线城市,因物流企业数量少,顾客选择余地小,因此同样的物品、需要运输同样的里程,往往资费要比一线城市高出很多。 物流企业分布不均的局面,由来
5、已久,短时间内无法彻底改变。但是从另外一个方面来看,这种局面的出现,也恰恰让我们看到了一个绝佳的商机:大家都不愿意去的区域,往往是物流企业匮乏的地区,因此也注定会有大块的市场空白点。倘若能在这些市场空白地带做好文章,一定会给企业带来不菲的收益。 2三线城市连锁加盟模式适用性 2011年底,笔者分布对北京动物园服装批发市场、大红门服装批发市场、中关村电子批发市场等三大市场的300名商户做了随机调查采访,有超过2/3的受访者表明,希望物流服务深入到更小级别的城市。本次调查仅仅尽管范围和调查对象都有局限性,但是调查的结果也足以反映出消
6、费者对于三线及以下级别城市的物流需求。 2.1传统经营模式弊端困扰企业发展 据国家发改委统计数据显示,2011年17月,社会物流总额为88.2亿元,同比增长13.6%;物流业固定资产投资完成1.6万亿元,同比增长15.5%:社会物流总费用4.3万亿元,同比增长18.5%。物流行业作为生产性服务业,为国家一、二、三产实物生产和服务生产提供服务的同时,也作为以物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业,具有广阔的发展前景和发展空间。在物流业高速发展的背后,却存在众多制约其发展的因素,可谓隐痛甚忧。 2.1.1门槛太低标准参差不齐
7、 目前,山东省内仅合法注册的物流业者已达5万多家,物流车辆80多万辆。到2010年底,在济南市工商行政管理局注册的物流企业有350家,注册的物流个体商家6971个。其中在2010年新注册的物流企业就有148家,物流个体商家4183个,物流企业、个体物流商甚至还有没有执照的黑物流,鱼龙混杂没有统一的管理,一时间让客户难分真假。发展太快,又没有一个统一的行业标准,使很多不法商家乘虚而入,许多正规的物流企业都深受其害。 2.1.2运输成本过高 中国经济增长速度很快,GDP已占到世界的5%,进出口占整个GDP比例已超过了美国。无锡变成
8、了世界上主要的集装箱和运输中心,深圳的增长也非常快。但中国物流业整体发展仍比较缓慢,在很多方面成本较高。物流业成本过高降低了产品的竞争优势。美国经济中只有10%左右是物流,中国经济中物流所占比例则超过20%。中国物流管理的低效率在成本
