chp1_高速公路线形设计1

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1、高速公路与立体交叉高速公路概论Chp1高速公路线形设计Chp2立体交叉设计Chp1高速公路线形设计§1设计依据§2等级与技术标准§3平面线形§4纵面线形§5横断面§6高速公路立体线形组合设计§1设计依据一、设计速度设计速度是指在天气良好、交通量小，汽车运行只受公路本身条件影响时，一般驾驶员能保持安全顺适地驾驶车辆的最大安全速度。不同类型公路设计速度（km/h）地形高速公路干线公路集散和地方道路平原110～120100～11050～80微丘100～11060～10030～60重丘80～10050～8030～50设计车速的确定受以下因素影响：公路的功能分类

2、地形特点相邻土地使用密度及使用特点公路预期交通量经济和环境方面的考虑经过多年来的实践，设计与管理人员发现，基于设计速度的路线设计方法本身存在一定的缺陷。针对基于设计速度的路线设计方法存在的主要问题，德、法等欧洲国家和美国、澳大利亚等发达国家广泛运用了以运行速度概念为基础的路线设计方法。运行速度考虑了公路上绝大多数驾驶员的交通心理需求，以车辆的实际运行速度作为线形设计速度，从而有效地保证了路线所有相关要素与设计速度的合理搭配，可以获得连续、一致的均衡设计。设计速度与运行速度的关系运行车速检验通过调查取V85作为该路段的运行车速值当相邻两路段运行车速V85

3、级差：运行车速：在给定设计指标的路段内，通过统计分析，位于最大车速概率曲线上第85％点位上的速度值。小客车>15km/h大货车>10km/h时应修改设计或设过渡段针对设计速度方法存在的问题，交通部公路司在2000年度立专题开展“高速公路运行速度设计方法和标准”研究，以期在观测数据的基础上，建立适合我国交通运行特征的路线运行速度设计方法和设计流程。现“高速公路运行速度设计方法和标准”专题研究已通过验收，并编制了《运行速度指南》，已具备逐步推行使用的基础。通过一段时间的试运用，待条件成熟后正式纳入《标准》。《公路工程技术标准》（2003）对设计速度进行的调

4、整改“计算行车速度”为“设计速度”。高速公路的设计速度为120km/h、100km/h和80km/h，目的是保证高速公路的高速、安全和舒适等特点。将设计速度60km/h作为特殊困难的路段考虑。引入了运行速度的概念，建议设计人员在设计速度变化路段、爬坡车道、超高等受限路段进行验算。《标准》(JTGB01－2003)设计速度高速公路特殊困难的局部路段，且因新建工程可能诱发工程地质病害时，经论证，该局部路段的设计速度可采用60km/h，但长度不宜大于15km，或仅限于相邻两互通式立体交叉之间，与其相邻路段的设计速度不应大于80km/h。公路等级高速公路一级公

5、路二级公路三级公路四级公路设计速度（km/h）1201008010080608060403020二、设计车辆设计车辆是设计所采用的有代表性的车型设计车辆外廓尺寸车辆类型总长（m）总宽（m）总高（m）前悬（m）轴距（m）后悬（m）小客车61.820.83.81.4载重汽车122.541.56.54鞍式列车162.541.24+8.82轴距后悬前悬二、设计车辆设计车辆是设计所采用的有代表性的车型新《标准》将涵盖小客车与小型货车的“小客车”定为各级公路设计交通量换算的标准车型。汽车代表车型车辆换算系数说明小客车1.0≤19座的客车和载质量≤2t的货车中型车1

6、.5>19座的客车和载质量>2t-≤7t的货车大型车2.0载质量>7t-≤14t的货车拖挂车3.0载质量>14t的货1、高速公路用地对于路堤式是指路堤两侧排水沟外缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外不小于3m的土地。三、公路用地与建筑限界1、高速公路用地对于路堤式是指路堤两侧排水沟外缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外不小于3m的土地。三、公路用地与建筑限界对于路堑式是指坡顶截水沟外缘（无截水沟时为坡顶）以外不小于3m的土地。2、建筑限界高速公路的建筑限界，是在保证路上汽车交通的正常运行与安全情况下所规定的一定宽度和一定高度范围内不得有任何障碍物的

7、空间限界。八车道及八车道以上的高速公路（整体式），设置左侧硬路肩时，建筑限界应包括相应部分的宽度。当设置有加（减）速车道、紧急停车带、爬坡车道、慢车道、错车道时，建筑限界应包括相应部分的宽度。一般路拱路段，上缘边界线为水平线，两侧边界线与水平线垂直净空限界的边界线划定设置超高路段，上缘边界线与超高横坡平行，两侧边界线与路面超高横坡垂直四、交通量年平均日交通量设计小时交通量远景设计年限交通量交通量：是指道路上某一断面在单位时间内通过的车辆数量。1、年平均日交通量简称AADT（AnnualAverageDailyTraffic），是将一年内观测的交通量总和

8、除以一年的总天数所得的平均值，单位为辆/d。方向分布系数设计小时交通量系数。范围：近郊公路0.