浅谈高速公路线形设计

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1、浅谈高速公路线形设计高速公路线形设计1路线平面线形的选择路线平而线形，通常是直线、圆曲线和缓和曲线（通常为回旋线）3种基本线形要索的组合。直线是采用较多的线形，它具有最直接、方向最明确、易于布设等特点，然而直线线形缺乏灵活性，难以适应地形、地物，不易与周围景观相协调，因而在应用上自然受到限制。而且，直线过长，易使驾驶者感到疲劳犯困，易造成车速过快，并使驾驶者口测车距容易产生误差而引发事故；因此，直线设计应该慎重。但是，对于长大桥、长隧道及其连接线区间，考虑到施工方便、经济以及安全因素，还是应适当灵活的采用直线。以曲线为主的道路，要求驾驶者必须经常移

2、动注意点來进行驾驶操作，同时，车辆在沿着弯道行驶时，展现在驾驶者前而的是经常变化着的自然景色，显得更加有趣和多样化。国外如口木、德国等一些发达国家，强调高速公路平而线形以曲线为主的理念。例如：日本的九州高速公路全部为曲线，东名线96%为曲线；徳国的规范规定，直线长度不得超过20倍设计速度的值。从北京近年來设计的几条高速公路來看，以曲线为主的设计方法也止在更多地被采用。例如京沈高速、京开高速、八达岭高速、京承高速、首都机场北线高速等。实践证明，曲线线形舒顺流畅、平纵线形配合优美，能较好地适应地表、地物变化，具冇柔和的几何形态，更符合驾乘人员的心理。在

3、山岭重丘区，以曲线为主的平而设计是较为理想的，也易于做到。如京承高速三期曲线占总里程的67%,八达岭高速二、三期曲线占总里程的74%。在平原微丘区，以曲线为主的平血设计亦应是方向，但在平原微丘区，一般都有规划整齐的农田水利网和道路网，在这些地区，适当地采用直线，避免对原有的和规划的农IB水利网及道路网进行不必耍的切割和破坏，彩响其使用功能。玄线和曲线都有各自的优缺点，很难单一的评述具优劣。采用何种线形，主要取决丁路线与地形及周用环境相适应的程度，以及平纵线形配合的情况，至于直线或曲线究竟占多人比例，我认为则屈次要。一条与地形地物相协调的或直或弯的舒

4、顺流畅的路线，无论在保证行车安全、缩短行车时间、节省工程投资、增加自然美感等方而，无疑比硬性地、人为地敷设弯道或不顾地形地物而强拉直线要好很多。高速公路线形设计，还要特别注意平面与纵而线形的配介。在平面设计时，就要为纵面线形设计考虑，为平、纵线形的组合设计打好基础。2平面线形指标的掌握和应用2.1直线直线的设计，通常分为长直线设计和最小直线长度设计。平而线形设计时，即使在以曲线为主的线形设计屮，直线都占有一定的比例，因此在路线平而线形设计中，要重视直线的设计。2.1.1长直线设计长玄线主要出现在平原微丘区的线形设计屮。在这类地区，受农J1水利网和道

5、路网的影响，采用一些适当长度的直线是可行的，但要避免过长的直线，以减少枯燥感、单调感和不安全因索。如果高速公路外而的景观也是单调的，那么给驾驶者总的感觉是厌烦和瞌睡，甚至会带来灾难性的后果。北京地区村镇密集，经济发达、公路网纵横，因此立交、通道、跨河桥密集，导致纵而变化频繁，过长的直线使得平纵难以配合，一条长直线内可能会包含几个竖曲线，所以更希望直线长度不宜过长。国外如口本根据实践经验和驾驶者在长直线段上行车的心理和生理反应，规定直线最人长度以不超过72s行程为宜；徳国的规范规定，直线长度不得超过20倍设计速度的值；法国规定长直线应用至少5000m

6、的人半径曲线代替。我国的现行规范对此未作明确的规定，但设计屮通常参照德国的规范，最大直线长度以20倍设计速度的值控制，即对120km/h的设计速度，直线长度最大可用到2400mo北京已建成的京沈高速、京开高速、八达岭高速、首都机场北线高速的直线最人长度都未超过这个值，只在京承高速二期平行潮河段有个例外。受潮河本身顺直河道及两席绿化隔离带和隔离带外规划用地的影响，设置K直线达10451mo为弥补长直线和周围景观单调缺陷，采取增设交通标志、立体绿化等具他技术措施，來改善视觉环境，诱导视线，使直线也生动起來。根据实践经验，长直线尽头是小偏角平曲线情况，更

7、应严格控制好直线长度。2.1.2平曲线间最小直线长度设计两平曲线间的肓线长度不宜过短。《公路路线设计规范》规定玄线长度（以m计）以不小于设计速度（km/h）的6倍为宜；反向曲线Z间最小直线长度（以m计）以不小于设计速度（km/h）的2倍为宜。”互相通视的同向或反向平曲线，如果其间直线长度过短，容易把直线和2个平曲线看成是反向弯道，使整个线形缺乏连续性。在两同向曲线之间插入较短的直线是不适宜的，由于车辆驶离一个弯道而进入另一个弯道的过程中，驾驶者要使方向盘做反向扭转，这一过程需要一定的时间维持直线方向运行，因此两同向曲线Z间要求有较长的直线。根据路线

8、透视图和实践检验看，最小出线长度最好控制在8倍左右，能获得较满意的效果。对于高速公路线形设计实在布设不开的路段，也可以采用