城市轨道交通系统模式

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1、城市轨道交通系统模式　　目录 　　1.城市轨道交通系统模式的基本概念　　2.我国城市轨道交通系统类型和发展状况　　3.各型轨道交通系统的技术特点　　4.城市轨道交通系统模式选择的目标和技术路线　　1.城市轨道交通系统模式的基本概念　　城市让生活更美好，城市轨道交通已经与市民生活息息相关。我们会看到，与道路上行驶的各类交通工具不同，轨道交通车辆行驶在特定的轨道上，特定的轨道不但承载而且提供车辆的导向，司机室内没有方向盘之类的装置。　　轨道交通特指由专用轨道进行导向的各类公共交通，包括承担长距离客、货运输的干线铁路和城市

2、轨道交通。本课件的讲解对象是城市轨道交通系统。　　国家标准《城市公共交通常用名词术语》（GB5655-85）中，城市轨道交通的定义是“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。”　　城市轨道交通基本特征有以下7点：　　（1）专用通道和设施设备：专用轨道、专用信号、专用车辆、专用车站；　　（2）城市内服务范围广：以市区中心圈为核心，外延辐射市郊。提供城市中心与外围组团、副中心之间的联系；　　（3）线路布设灵活：主要线路贯穿市区中心，形成向外辐射形态；郊区可以利旧和新建市郊铁路。敷设方式可以地面、地下

3、、高架相结合。地面线可与道路采用独立路权，也可共用路权；　　（4）运输能力高：采用全封闭、独立路权、高密度运行方式，单位时间内运输能力高，与市区公交线路相比，在运量、速度和舒适度等方面具有较大的优势；　　（5）车站间距适中：市区1.0~1.5km，市郊2~5km，组团间5~10km；　　（6）平均旅行速度：一般35～40km/h，市郊和组团间的交流可达50～60km/h；　　（7）采用直流供电方式。　　根据《城市公共交通分类标准》（CJJ/T114-2007），我国城市轨道交通细分为地铁系统、轻轨系统、有轨电车、磁浮

4、系统、市域快速轨道系统、自动导向交通系统等。其中轻轨系统涵盖了直线电机、跨座式单轨、悬挂式单轨等制式。　　城市轨道交通分类表（01）分类名称及代码主要指标及特征大类中类小类车辆和线路条件客运能力（N）平均运行速度（v）备注城市道路公共交通GJ1出租汽车GJ14小型出租汽车GJ141定员：≤5人　随时租用或预订，按计价器收费或按日包车中型出租汽车GJ142定员：7～19人　预订，按计程或计时包车大型出租汽车GJ1431定员：≤20人　预计，按计程或计时包车地铁系统GJ21A型车辆GJ211高运量适用于地下、地面或高架车

5、长：22.1m车宽：3.0m定员：310人线路半径：≥300m线路坡度：≤35%N：4.5～7.0万人次/hv：≥35km/hB型车辆GJ212车长：19.0m车宽：2.8m定员：230～245人线路半径：≥250m线路坡度：≤35%N：2.5～5.0人次/hv：≥35km/h大运量适用于地下、地面或高两架LB型车辆GJ213车长：16.8m车宽：2.8m定员：215～240人线路半径：≥100m线路坡度：≤60%N：2.5～4.0万人次/hv：≥35km/h大运量适用于地下、地面或高两架　　城市轨道交通分类表（02

6、）分类名称及代码主要指标及特征大类中类小类车辆和线路条件客运能力（N）平均运行速度（v）备注城市轨道交通GJ2轻轨系统GJ22C型车辆GJ221车长：18.9～30.4m车宽：2.6m定员：200～315人线路半径：≥50m线路坡度：≤60%N：1.0～3.0万人次/hv：25～35km/h中运量适用于高架、地面或地下LC型车辆GJ222N：1.0～3.0万人次/hv：25～35km/h中运量适用于高架、地面或地下车长：16.5m车宽：2.5～2.6m定员：150人线路半径：≥60m线路坡度：≤60%跨座式单轨车辆G

7、J223车长：15m车宽：3m定员：150～170人线路半径：≥50m线路坡度：≤60%N：1～3万人次/hv：30～35km/h中运量适用于高架有轨电车GJ23悬挂式单轨车辆GJ224车长：15m车宽：2.63m定员：80～100人线路半径：≥50m线路坡度：≤60%N：0.8～1.25万人次/hv：≥20km/h低运量适用于高架单厢式或铰接式有轨电车GJ231车长：12.5～28m车宽：≤2.6m定员：110～260人线路半径：≥30m线路坡度：≤60%N：0.6～1.0人次/hv：15～25km/h低运量适用于

8、街面混行的轨道交通　　城市轨道交通分类表（03）分类名称及代码主要指标及特征大类中类小类车辆和线路条件客运能力（N）平均运行速度（v）备注城市轨道交通GJ2磁浮系统GJ24中低速磁浮车辆GJ241N：1.5～3.0万人次/h最高运行速度：100km/h中运量适用于高架车长：12～15m车宽：2.6～3.0m定员：80～120人线路半径：≥50m