城市轨道交通系统.doc

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1、中外的城市轨道交通系统机制（5）班，江俊毅（201004100411）城市轨道交通形式使用范围特点地铁建于50万人以上的城市，一般高峰小时单向运输能力达到30000人以上。运量大，运输速度快，路权专用，安全可靠等特点。轻轨建于拥有10万~100万人口的城市，一般高峰小时单向运输能力为15000~30000人以上。安全可靠，容量大，轻型化，铰链式，低地板和宽敞舒适等特点。市郊铁路连通城市与远郊区及卫星城镇的重要交通手段，主要服务于人口密度相对较低的郊区，站间距比较大，一般高峰小时单向运输能力为30000人以上。速度较高，最高速

2、度可以达到100km/h，个别城市能达到250km/h以上，装备重型化，通常由机车牵引一列列车，以内燃或电力驱动，线路长度一般在40km以上，等。单轨铁路适应急弯级大坡度，对复杂地形有较好的适应性，一般高峰小时单向运输能力为5000~20000人。占土地资源较少，建设工期较短，投资也小于地铁系统等。自动导向交通系统线路长度通常在5~15km之间，以双线为主最大坡度可达7%~10%,最小最小曲线半径可达10~30m，一般高峰小时单向运输能力为8400~25000人。可实现无人驾驶，自动化程度较高，车辆为较小型，车辆定员在20~

3、80人左右，最高速度在60km/h。运营速度在30~40km/h左右。磁悬浮运输系统设计最大时速430km/h，设计发车量为12列/h，每小时双向客运量为2.3万人次，目前只有上海浦东国际机场到龙阳路站运营，全长33km。采用无接触的电磁悬浮，导向和驱动，时速可达500km以上，是当今最快的地面客运交通方式，有爬坡能力强，能耗低，运行噪声小，安全舒适，不燃油污染少，单向运行时间8min，采用高架方式，占用土地资源也较少等。我国城市轨道交通系统主要以地铁和轻轨为主，有地铁，轻轨，市郊铁路，有轨电车，磁悬浮列车等。目前已经建成的

4、是香港、台北、北京、上海、广州、深圳、天津、南京、武汉、重庆、大连、长春等。磁悬浮列车目前只有上海浦东国际机场到龙阳路站运营。我国城市轨道交通的发展与发达国家100多年的历史相比较，设计，施工等许多方面并不落后，如明挖法，盖挖法，沉埋法，盾构法都已经达到国际先进水平，我国的大跨度暗挖法和平定直墙暗挖法已达国际领先水平。但是在规划，设计及一些关键设备和运营管理水平等方面尚有较大差距。（1）.机械化施工：地铁用的盾构机目前多靠进口，与国际先进水平存在一定差距。发达国家的暗挖有了新的进展，日本法国德国等国家已经开始应用大跨度的预制

5、块发，预切槽法，微气压法等。（2）.运营设备技术：我国城市轨道交通运营设备技术水平需要进一步提高，信号控制系统和建设管理水平与发达国家比较系统集成能力不强，缺乏对工程项目管理，设计咨询，施工，运行全过程的管理。（3）.运营管理：我国在运营管理方面与发达国家的差距主要表现在自动化，信息化水平较低，管理人员多，国外先进国家城市轨道交通管理人员在50/km以下，而我国则要使用50~80人/km左右。（4）.车辆技术:目前车辆检修工艺较落后，故障检测技术有待提高，车辆的制造工艺与国外相比还有较大的差距。为了促进城市轨道交通发展。必须

6、做好两方面工作，一是降低工程造价；而是提高社会经济，环境效益。我国城市轨道交通有很强的社会，所以巨额投资多由政府承担，而城市化轨道交通运营基本呈现亏损状态。目前我国由最初的一个城市发展到20多个城市同时建设，引发出对统一建设标准制定的需求；由一个城市的一条先发展到成网络的多条线，引发出网络话带来的规划，客流预测，综合经济评价，枢纽换乘等技术问题；由单一的传统轮轨模式发展到多种制式并存，引发出对新型交通方式的成套技术研究需求等，而这些需求很多技术中国都比较落后，只能靠进口外国技术来发展我国城市轨道交通系统。我国地铁行业因为是后

7、起之秀，故而在设备上选择比较先进（超过美国），功能定位与国外无太大差别，国内外城市轨道交通行业的状况显示，城市轨道交通是属于资本密集和技术密的行业。目前我国的建设和运营管理体制还不足以对项目建设进行有效的监督、引导和控制；国内城市轨道交通行业的法制建设、技术控制、标准化体系尚未形成。为使我国城市轨道行业具有国际竞争能力，应尽快制定相关的行业法律法规，促进国产化设备的发展。由于城市轨道交通的投入大，建设期长，退出成本高，要保证有足够的客运量，才能盈利，因此投资建设应相当慎重，谨防盲目上马。今后，城市轨道交通的发展将和其他交通方

8、式共同构建高效率的综合交通体系，进一步改革运营体制，使外部效益体现在轨道交通的内部效益，放宽准入市场，城市轨道交通行业将在我国的经济发展过程中，将更好地发挥作用。中国轨道交通设备在全面建设初期主要依靠进口，价格昂贵，地方财力难以承受。尤其是一些通过国外贷款建设轨道交通的城市，限于贷款条件规