美国交通拥堵评价指标体系

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1、交通工程小课堂2012年第19期顾问：杨晓光汪涛特约编辑：敖翔龙王晓逸江西同联城市与交通规划设计研究院美国交通拥堵评价指标体系交通拥堵评价指标体系有助于正确认识、客观评价城市交通拥堵，明确路网运行的实际状况，可服务公众交通出行、评价交通运行效果、预测预警交通拥堵，是深入分析交通拥堵、制定缓解拥堵措施的基础。1美国的交通拥堵评价指标体系（CMS），主要的评价指数包括：（1）道路负荷度道路负荷度采用的是高峰时段道路交通实际流量（Volume）与道路承载能力(Capacity)的比值(V/C)。服务水平（LOS）道路负

2、荷度（V/CRatio）A,B&C<0.77D0.78-0.85E0.86-1.0F>1.0道路负荷度达到或者超过E级水平（≥0.86）的路段被定义为拥堵路段。（2）拥堵持续时间拥堵持续时间反映的是交通拥堵时间影响整个出行时间的强度。基于道路负荷度计算，以15分钟为间隔，统计E级（V/C≥0.86）交通拥堵路段的拥堵时长。这可以用于判断特定路段交通拥堵时间延长、减少或者无变化。（3）交通事故率交通事故会在一定程度上降低道路的通行能力。据调查，在中型城市，由交通事故造成的拥堵高达60%。在某些特定区域，交通事故率会

3、成为最重要的交通拥堵因素。通过测算各等级道路三年的实际交通事故率，与MPO（大都市交通规划机构）定义的各等级道路平均事故率相比较，低于0.5为低事故率，在0.5至1.5的范围内则为中等事故率，大于1.5则为高事故率。交通事故率是表达一定时期内，国家或某地区交通事故次数或伤、亡人数与其人口数、在籍(机动)车辆数、运行里程的相对关系。它既表示综合治理道路交通的水平，又是交通安全度的评价指标。（4）交叉口拥堵评价交叉口拥堵评价主要是考量主路上交叉口信号灯控制延误时长和立体交叉口饱和度。交叉口信号灯控制延误时长在55-8

4、8秒之间，被定义为E级以上拥堵水平。立体交叉口饱和度越高，拥堵发生率越大。2美国特大城市交通畅通性数据报告摘选由德克萨斯交通运输研究院提供的《2010年城市畅通性报告》，更加准确地描述了美国439个城市的交通拥堵状况。2009年，全美交通拥堵成本持续上升，达到1150亿美元，是1982年240亿美元的四倍多，总的燃油浪费量达到147.6亿升，相当于阿拉斯加石油管道130天的输送量。自从1984年城市畅通性报告发布以来，计算拥堵的方法经历了多次改进，《2010年城市畅通性报告》有显著改善，加入了通勤机动车延误、非高

5、峰时段出行延误和通勤压力指数等新的评价手段。现摘录部分报告数据和评价指标以供参阅。统计项目（2009年）城市概况人口（万）高峰出行者（万）603.5322.1高速路日均车公里数（万公里）每车道公里数8454.74757.2主干道日均车公里数（万）每车道公里数7828.314902.5成本时间成本（美元每小时）商务成本（美元每小时）燃油成本（美元每加仑）16.01105.670.7系统评价（2009年）拥堵里程（占高峰时段车公里数百分比）拥堵路网（占车道英里数百分比）拥堵时间（小时）73546.08年均燃油浪费量总

6、耗油量（万升）高峰时段机动车每车耗油量（升）55251.5147.6年均延误总延误（万小时）高峰时段每车延误（小时）18550.350货车拥堵成本（百万美元）1273货物价值（百万美元）169837拥堵成本总成本（百万美元）高峰时段每车成本（美元）44141166