高墩专项施工方案改

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1、高墩专项施工方案编制：常海兵复核：任刚审核：荆艳会中交一公局第一工程有限公司建兴高速公路项目经理部2012年11月1日高墩专项施工方案一、工程简介李屯1号高架桥:中心桩号K49+707，9-30米，交角90度。桥位于阴山纬向构造体系中，位于大兴安岭—太行山新华构造体系东缘的交接部位，地质构造十分复杂，所处一级构造单元为中朝准地台，地壳基本稳定。全桥共32根立柱，立柱最低9米、最高25.9米。李屯2号高架桥：中心桩号K50+250，6-30米，交角90度。桥位于阴山纬向构造体系中，位于大兴安岭—太行山新华构造体系东缘的交接部位，地质构造十分复杂，所处一级构造单元为中朝准地台，地壳

2、基本稳定。全桥共20根立柱，立柱最低9.6米、最高21.7米。李屯公铁分离式立交（主线上跨）：中心桩号右幅：K49+384，左幅：49+388.5，6-30米，交角120度。桥位区地貌为丘陵区，地势起伏较大。全桥共20根立柱，立柱最低2米、最高16米。二、编制依据1、建兴高速公路招标文件。2、建兴高速公路第七、八合同段施工图设计图纸。3、招标文件要求的技术规范以及交通部施工技术规范和质量检验评定标准等：1）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）2）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）

3、4）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）5）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T50-2011）6)《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）三、施工计划1、李屯1、2号高架桥及李屯公铁分离式立交桥为我项目控制点工程，是制约T梁施工的主要因素，所以2012年完成所有桩基施工。2013年3月20日—2013年5月20日完成三座桥的立柱；保证T梁顺利架设。四、施工技术方案1、施工放样桩头破除完成后由专职测量人员用全站仪放线定出立柱中心点。放样完成后现场技术人员用钢尺对放样的准确性进行复核，如果发现由放样点引出尺寸不符合设计规范要求，要求测量人员从新放样

4、复核。复核无误后方可进行下步施工工序。2、钢筋加工立柱钢筋笼在钢筋加工场提前制作成型，焊接采用双面电弧焊，焊缝长度大于5d+2cm且宽度且深度均符合规范要求。钢筋焊接头按《规范》错开（同一截面不超过50%）焊接质量符合《规范》要求。为保证钢筋在运输中不变形，在钢筋笼内部焊接十字支撑钢筋。将钢筋笼运至施工现场后用吊车整体吊至预埋柱钢筋顶，校正好位置后将主筋与桩顶预埋筋加以固定施焊。立柱钢筋与预埋钢筋连接采用单面焊，焊缝长度不小于10d+2cm。安装好的钢筋不得有污垢、有害的铁锈及鳞皮、油污等其他杂物。立柱钢筋笼焊接好后安装模版前要用四根缆风绳固定好防止钢筋笼倾斜倒塌。安装好的钢筋

5、笼经监理工程师检验合格后方可安装模板。3、安装立柱模板立柱模板采用定型钢模，采用6m模板、共2片。立柱模板采用两个半圆形拼装的定形组合钢模，用螺栓连接，法兰连接处填橡皮圈，以免接头漏浆，模板在地面根据立柱的高度拼装成两个半圆，经除锈打磨刷油后，先安装一半，再安装另一半用螺栓固定，两块模板固定时严格控制拼缝防止立柱出现错台。钢模由缆风绳固定，立柱模施工时，即控制好立柱的垂直度，还注意控制立柱的中心位置和相邻间距。模板底口及顶口严格按照立柱中心点进行校正。顶口用四根拉线校正其平面位置，用于固定拉线的地锚需牢固稳定，在施工过程中产生的各类荷载作用下不致松动而使模板偏位。无论受力与否，

6、四根拉线均拉直。模板安装前在钢筋笼外侧设置保护层垫块，采用三角形式，其间距竖向为2m，横向圆周4个。安装好的模板平顺无错缝、严密不漏浆、无灰尘等杂物。4、操作平台搭设立柱施工用的爬梯和混凝土振捣平台采用钢筋焊接成型，振捣平台可以供3-4人同时操作。具体规格如下：立柱爬梯及混凝土浇筑施工平台①、规格尺寸：爬梯宽度75cm，爬梯间距40cm，爬梯高度根据立柱高度而定。图中所注以cm为单位②、材料表（注：以直径2.2，高度20m立柱计算）序号名称规格单位数量1混凝土浇筑平台Φ28mm钢筋m252立柱爬梯Φ28mm钢筋m77.53防护栏Φ20mm钢筋m304防护网m245③、制作要求：

7、爬梯采用Φ28mm钢筋进行焊接制作，当立柱过高时，立柱爬梯可以采取分段制作后连接，在立柱爬梯顶端设置180º的弯钩，弯钩长度不小于15cm,目的是在爬梯连接后防止脱落。同时在爬梯周围采用安全绿网进行封闭防护。③、安装要求：立柱爬梯采用吊车进行吊装，吊装的过程中要确保每节挂钩必须连接到位。混凝土浇筑平台①、规格尺寸：根据施工立柱直径确定施工平台直径D，D=立柱直径+80cm。护栏高度1.2m。②、制作要求：混凝土施工平台采用Φ28mm钢筋进行焊接制作，操作平台采用φ20mm钢筋间距10cm进行