船舶动力装置(1)

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1、第一章总论§1-1船舶动力装置的含义(definition)及组成(composition)一、含义：船上所有机械设备及系统的总称任务：提供各种能量并通过应用这些能量以保证船舶的正常航行、生活和作业。二、组成1、主推进装置主机组：原动机及为其服务的设备和系统。原动机有：柴油机（DIESEL）、汽轮机（STEAMTURBINE）、燃气轮机（GASTURBINE）其它设备如锅炉、推进器、传动装置等。2、辅助设备电能：用于证明及电器设备，有柴油发电机组、汽轮发电机组、轴带发电机组、余热发电机组。热能：用于加热、取暖等。有辅助锅炉或余热锅炉。

2、压缩空气：用于柴油机启动、换向、舰艇鱼雷发射、潜艇沉浮及船上其它作业。有压缩机、空气瓶及管件等。3、全船系统：保证船舶正常工作和生活，安全航行的系统。如通风、空调、照明冷藏、制淡等。4、甲板机械：舵机、锚机、装卸设备及吊艇设备等5、机舱自动化设备§1-2船舶动力装置的基本类型和特点一、柴油机动力装置优点：1、较高的经济性，耗油率低2、质量轻3、机动性好，操作简单，起动快，正倒车迅速4、功率范围大1—80000千瓦缺点：1、单机功率小2、噪声振动大3、寿命短（大修期），高强载机只有1—5Kh二、蒸汽轮机动力装置优点：1、单机功率大2、噪

3、声振动小3、寿命长，10万小时以上4、可用劣质燃料缺点：1、尺寸重量大2、效率低3、机动性差三、燃气轮机动力装置优点：1、质量尺寸小2、单机功率大3、机动性好缺点：1、无反转性能2、高温叶片寿命短3、进排气管大四、联合动力装置形式：燃气/蒸汽联合装置（COSAG）柴油/燃气联合装置（CODAG，CODOG）燃气/燃气联合装置（COGAG）优点：1）在保证足够大功率情况下，动力装置的尺寸重量小；2）操纵方便，备车迅速。3）自巡航到全速工况加速迅速；4）两机组共用一个减速箱，具有多机并车的可靠性。联合装置解决了船舶巡航时的经济性与战斗时的

4、加速性的矛盾及较大续航能力与加速性的矛盾。主要用于大型水面舰艇。五、核动力装置优点：1）功率大，续航能力高；2）不消耗空气，可水下航行。缺点：1）尺寸重量大，危险性大2）操纵复杂3）造价高，运营费用高（燃料价高）。§1-3船舶动力装置的技术、经济及性能指标排水量：船舶总重量=空船重量+载重量航速单位：节1kn=1nmile/h=1.852km/h全速：主机长时间用额定转速工作时达到的航速经济航速：每海里耗油最低航速，巡航航速最低航速：主机以最低稳定转速工作时航速倒车航速：全速30%~40%技术指标：功率、质量、尺寸经济指标：油耗率、

5、装置总效率、推进热效率、每海里耗油率、运转-维修经济性性能指标：机动性、可靠性、自动-远操纵性、拖曳性及隐蔽性一、技术指标1、功率指标相对功率2、质量指标干重Gg：机器及管系重量湿重Gy：机器及管系和管子里的工质重量总重GE：机器及管系和管子里的工质及贮备重量相对指标：每千瓦重每吨重通常用0.1gy%来表示相对重量。3、尺寸指标绝对尺寸：机舱长、面积、容积相对尺寸：相对长度：机舱长度与船长之比面积饱和度：单位机舱面积的有功功率容积饱和度：单位机舱容积的有功功率二、动力装置的经济指标燃油消耗率：整个动力装置单位推功率每小时所消耗燃料量2

6、、有效效率3、每海里耗油量三、动力装置性能指标1、机动性：启动时间、变工况时间、倒车时间2、可靠性：使用寿命，大修间隔3、拖曳性4、振动与噪声5、自动化-远程控制对船舶动力装置的要求1、机电设备安全可靠2、提高经济性3、具有一定的续航力4、具有良好的操纵性5、主/辅机选型合理6、其它要求1）不同工况机桨配合得当2）主机的遥控和自动化3）船舶建筑成本低4）尺寸质量小5）维护简单6）设备满足船舶规范第二章船舶轴系与传动§2-1推进装置形式与特点一、直接传动型（a，b）二、齿轮传动（c，d，e，f）三、可调螺距桨（h）四、电力传动（g）五、

7、喷水推进高速水翼船，主机驱动水泵，泵中喷出的水的反推力推动船舶前进。§2-2船舶轴系对轴系的要求：1）工作可靠且有较长的寿命2）尽量采用标准化结构3）传动损失小4）良好的抗振性能5）对船体变形不敏感6）良好的密封性7）尺寸重量小一、轴系的任务与组成组成：1、传动轴：中间轴、推力轴、尾轴2、传动轴承：中间轴承、推力轴承3、尾轴管装置任务：传动功率及推力二、轴系的布置1、轴线：主机中心（齿轮箱）与桨中心连线2、轴线的数目：1-4理想的布置是轴线平行于基线，并与纵中平面平行3、轴承的位置与数量位置：变形小的地方数量原则：在保证轴系正常工作情

8、况下，尽量减少轴承数量，增加轴段柔度，减小附加应力。三、轴系的主要部件1、中间轴与轴承布置于推力轴与螺旋桨轴之间，一般轴系上有多段中间轴2、推力轴与轴承螺旋桨产生的推力就是通过推力轴承传给船体的。3、螺旋桨轴：油润滑，水