城市各物质要素规划布局交通

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1、第六章城市各物质要素规划布局城市工业用地布局城市对外交通用地规划城市仓库用地规划城市居住用地规划城市公共服务设施规划城市郊区规划第二节城市对外交通用地规划一、概述二、铁路在城市中的布置三、港口在城市中的布置四、公路在城市中的布置五、航空港在城市中的布置一、概述城市对外交通运输是指以城市为基点，与城市外部进行联系的各类交通运输的总称。它是城市存在与发展的重要条件，也是构成城市的不可缺少的物质要素，它把城市与其他城市或区域联系起来，给其提供政治、经济、科技、文化交流的条件。对外交通运输设施的布置影响城市发展用地选择城镇原有1～2方向铁路干线通过，今后拟有3～4(或3’～4’)干线在此接轨，如果采取

2、第一方案，对城镇发展影响较小，而如果采取第二方案，显然影响到城市发展的方向。对外交通还影响城市道路系统对外交通站场位置的变化影响到城市道路系统的调整。如图，由于车站位置由①迁移到②，城市必须扩建从市中心到车站的南北干道，为了便于车站与码头的联系，增辟了它们之间直接联系的道路(虚线所示)。对外交通对城市道路系统的影响城市对外交通规划的基本原则按照各种运输的技术运营特点、货流条件与地区条件，综合利用其设备，合理组织城市对外交通综合运输。为了发挥各种交通设备的效能，在布置时应在满足城市总体布局要求的前提下，尽量满足各运输方式的技术经济要求。充分照顾城市整体利益，尽量减少对城市卫生、交通等方面的干扰，

3、力求为城市生产、生活创造便利条件。保证城市与交通运输密切配合，协同发展，使各种运输方式都有发展的可能性，互不影响。二、铁路在城市中的布置（一）铁路站场位置选择（二）铁路枢纽与城市的关系（一）铁路站场位置选择中间站的位置选择客运站的位置选择货运站的位置选择编组站的位置选择中间站的位置选择客货同侧将客站与货场均布置在城市一侧，使货场接近于工业区或仓库区，而客站位于居住用地的一侧。中间站的位置选择客货对侧将铁路运输量大、职工人数少的工业企业有组织地安排在货场一侧，而将城市市区的主要部分仍布置在客站一边，同时选择好立交道口，以尽量减少铁路对城市交通运输的干扰。中间站的位置选择当工业企业货运量与职工人数

4、都比较大时，也可采取将城市市区主要部分设在货场一侧，而将客站设在对侧。客运站的位置选择客运站的位置客运站的数量客运站与城市道路交通的关系提高铁路运输效能反映城市大门的面貌客运站的位置客运站位置要适中。在中、小城市，可位于市区边缘(a)，大城市则必须深入市区、位于城市中心区边缘(b)。一般客运站距离城市中心2～3km。客运站的数量我国绝大多数城市只设一个客运站，管理与使用都比较方便。但是，在大城市或特大城市，由于用地范围大，旅客多，只设一个客运站，旅客过于集中，且影响到市内交通；因自然地形(如山，河)的影响，城市布局分散或呈狭长带形时，只设一个客运站也不便于整个城市的使用。在这类城市应分设两个或

5、两个以上的客运站，或一个为主，其他（中间站或货运站兼客运）作为辅助（图abc)。客运站与城市道路交通的关系客运站必须有城市的主要干道连接。直接地通达市中心以及其他联运点(车站、码头等)。但是，也要避免交通性干道与车站站前广场的互相干扰。提高铁路运输效能在城市布局时要考虑到主要铁路干线的旅客列车便捷地到发与通过，避免迂回与折角运行。为了提高客运站的通过能力，近年来新建的一些客运站也都趋向于采用通过式的布置图式，客运站不再深入城市，而在城市市区边缘切线通过，否则，易造成铁路干线对城市的分割，并对城市生活产生严重的干扰。反映城市大门的面貌客运站作为城市的大门，必须与广场周围的城市公共建筑结合成为

6、一个有机的建筑群体，除此之外，还应该利用城市特有的自然环境。组成既反映城市的现代化建设风貌，又体现地方风格的独特景色。南京车站广场平面（1-站屋、2－广场、3-水面、4-站台、5-绿化）桂林车站广场平面（7-停车坪、8-坡道）韶山车站广场平面（2-站前广场、9-塑像）西南地区某小车站的设计方案货运站的位置选择货运站应按其性质分别设于其服务的地区内。货运站应与城市道路系统紧密配合，应有城市货运干道联系。货运站应与市内运输系统紧密配合，在其附近应有相应的市内交通运输站场设备与停车场。货运站与编组站之间应有便捷的联系，以缩短地方车流的运行里程，节省运营费用并加速车辆周转。货运站应充分利用城市地形、地

7、貌等条件，并考虑留有发展余地。编组站的位置选择妥善处理与城市的关系。2）编组站位置应便利集纳车辆。3）密切结合地形、地质、水文等自然条件，尽量少占农田，以节省工程费用；并预留将来发展的可能。同时充分利用旧有设备。编组站占地大、昼夜作业，对城市干扰大，一般布置在郊区（远期规划市区界限外）。也要防止编组站被大量的专用线、货场、工业区、仓库所包围，影响正线运行和编组站作业。还要处理好生活区与市区的关系。