new《道路勘测设计》ch7 立体交叉设计

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1、道路勘测设计主讲：廖明军第7章立体交叉设计本章提要了解立交概念、基本组成和分类；理解立交形式选择要点掌握立交匝道、变速车道及端部设计概念了解收费站、收费广场和景观的设计要点7.1立交的概念及基本组成7.1.1概述定义：立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。优点：①使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲突点；②车流可连续运行，提高了道路的通行能力；③节约了运行时间和燃料消耗；④控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。第7章立体交

2、叉设计第7章立体交叉设计主线跨线桥（或地道）引道匝道出入口变速车道集散车道辅助车道。。。7.1.2立交的基本组成入口出口第7章立体交叉设计7.2立交的规划与布局7.2.1高速公路立交的布置规划1.立交位置的选择第7章立体交叉设计在对立体交叉进行规划时，除考虑立交在整个道路网中的作用外，要考虑以下因素：①现状公路网。②规划公路网。③地形与地物条件。④立交前后的其他立交、桥梁、隧道等构造物。⑤立交附近的城镇规划。⑥立交周围其他运输设施等。7.2立交的规划与布局7.2.1高速公路立交的布置规划1.立交位置的选择第

3、7章立体交叉设计立交位置一般应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少及两相交道路均具有较高的平、纵线形指标处。高速公路立交位置的确定首先要考虑公路网的规划要求。在现状公路网与规划公路网不一致时，通常立交的位置应根据规划确定，再用修建连接线的方法与现状路网沟通。在丘陵和山岭区，立交的位置和形式应考虑充分利用地形，以减少桥梁等结构物，从而降低造价。在平原区或靠近村镇的地方，应考虑少占农田和避让村庄，减少高速公路立交对居民生产、生活及环境的影响。7.2立交的规划与布局7.2.1高速公路立交的布置规划2.立交的间距

4、第7章立体交叉设计立交的间距过大，对周边地区的服务作用就小，同时高速公路本身的使用效益也会降低；立交的间距过小，车辆进出高速公路过于频繁，会影响主线上的行车质量和安全。具体可从以下几个方面考虑：（1）立交服务区域的大小（2）相邻立交之间的交织段最小长度要求（3）司机判别交通标志的时间（4）我国规范规定7.2立交的规划与布局7.2.1高速公路立交的布置规划3.立交与其他设施的间距第7章立体交叉设计互通式立体交叉与相邻的其它有出入口的设施和隧道之间的距离规定如下：①互通式立体交叉与服务区、停车区和长途汽车停靠站

5、之间的距离应能满足设置一系列出口预告标志的需要。当条件受限时，间距可适当减小，而入口渐变段终点至下一个出口渐变段起点的距离不得小于1000m。②隧道出口与前方互通式立体交叉间的距离应满足设置一系列出口预告标志的需要。当条件受限时，隧道出口至前方互通立交出口渐变段起点的距离不得小于1000m。③互通立交与前方隧道进口间的距离应满足标志设置和标志以后对洞口判断的需要。7.2立交的规划与布局7.2.1高速公路立交的布置规划3.立交与其他设施的间距第7章立体交叉设计设施名称最小间距/km一般值低限值互通式立交与服务

6、区53互通式立交与停车场互通式立交与公交停靠站41.5互通式立交与隧道互通立交与其他相邻设施间的最小间距7.2立交的规划与布局7.2.2立体交叉设置的条件1.高速公路上设置立交的条件第7章立体交叉设计①高速公路与其他各级公路交叉，必须采用立体交叉。交叉类型除在控制出入的地点设互通式立交之外，均采用分离式立交。②高速公路与各级城市道路交叉时，必须采用立体交叉。③一级公路与其他公路相交，应尽量采用立体交叉，交叉类型可根据具体情况采用互通式立体交叉或分离式立体交叉。7.2立交的规划与布局7.2.2立体交叉设置的条

7、件2.公路上设置互通式立体交叉的条件第7章立体交叉设计①高速公路、一级公路间相互交叉，以及高速公路、一级公路同交通繁忙的其他等级公路相交处，应设置互通式立交。②高速公路、一级公路同通往大城市、重要政治与经济中心、重点工矿区的公路相交处，应设置互通式立交。③高速公路、一级公路同通往重要港口、机场、车站和游览胜地的公路相交处，应设置互通式立交。④高速公路、一级公路同通往重要交通源的支线起点相交处，应设置互通式立交。7.3立交的类型、特点与选择7.3.1立交的分类1.按主线与相交道路的跨越方式分类第7章立体交叉设

8、计按照主线与相交道路的跨越方式来分类，立交可分为上跨式和下穿式。上跨式和下穿式立体交叉7.3立交的类型、特点与选择7.3.1立交的分类2.按交通功能分类第7章立体交叉设计（1）全互通式立交全互通式立交是能够满足全部转向交通要求，各方面车流间无任何冲突点的立交，如三路交叉中的喇叭形立交、四路交叉中的苜蓿叶形立交和双喇叭立交以及所有的定向式立交。7.3立交的类型、特点与选择7.3.1立交的分类2.按交通功能分类第7章