预制T梁溷凝土质量通病与防治

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1、预制T梁混凝土质量通病与防治0前言随着我国高速公路建设的不断推进，高标号混凝预制构件的生产、应用从数量上取得较大的进展，但其质量控制仍存在一定的不足。混凝土预制T梁作为高速路桥梁上部构造中最大宗的结构性构件，在高速路桥梁施工建设中常存在表观质量差、碳化速度快、回弹强度低等问题。本文针对预制T梁混凝土常见质量问题结合施工实践进行深入分析，并提出相应预防措施。1预制T梁混凝土质量通病及分析从施工现场调查发现预制T梁混凝土质量问题主要有：外观质量差、回弹强度低、低龄期高碳化等。1.1外观质量问题预制T梁外

2、观质量问题主要表现为：构件表面色泽混杂、光泽度差、气泡多而较大，麻面、蜂窝、流水纹较多等。下面针对不同外观质量问题进行详细的原因分析。1.1.1表面光泽度平整光洁的表面，分布均匀一致的色泽能给人一种舒服的视觉效果，然而预制T梁表面凹凸不平，色泽混杂现象是预制梁场的常见问题。预制T梁混凝土入模前，模板未经过全面合理的抛光处理，导致模板表面平整度差，进而影响预制构件表面平整度。T梁表面色泽主要与水泥及掺合料使用品种有较大关系，施工过程中存在因料源供应不到位而更换原材料现象，在同一梁板构件浇筑过程中出现水

3、泥等多种胶凝材料的变化会导致构件表面色泽的混杂。另外，模板锈、粉状外加剂的不均匀分布也会导致构件表面杂色的产生。1.1.2气泡气泡，是混凝土构件常见的外观质量缺陷。为提高混凝土构件抗冻融性，混凝土外加剂中常掺入引气成分，体积较小的微气泡可以阻断混凝土内部毛细孔，但是存在大而密的气泡就判断为外观质量缺陷，影响检验评定得分率。大而密的气泡主要跟以下两个方面有直接关系：第一，混凝土布料不合理。大多数采用单隔板层向布料，该种施工犯非法T梁钢筋密集，波纹管以下振捣棒插入困难，马蹄斜面部分排气不畅，抗冻性是有利

4、的。但是，一些体积较大的气泡使混凝土预制T梁外观差，且对构件耐久性不利。气泡的产生还与混凝土配合比设计、原材料优选，混凝土拌和、振捣力度，养护方式等有很大联系。混凝土配合比单位用水量大、原材料选择不合理、拌和时间不足、振捣不力、养护措施不科学等极易造成较大气泡的出现。1.1.3麻面麻面一般是由于混凝土局部振捣不利所致，T梁马蹄形部位钢筋分布密集，受波纹管的限制增加了振捣的难度。振捣不利无法将混凝土内气泡排除，特别是马蹄形部分上坡状模板内表面极易聚集大量气泡产生麻面。T梁腹板部位混凝土布料不合理，振捣

5、不科学，也是导致其表面出现麻面的原因。另外，混凝土工作性差，坍落度损失过快引起拌合物欠振也会导致麻面的产生。1.1.4蜂窝混凝土构件局部浆体不够，就会出现蜂窝。T梁腹板、桥面板内混凝土过振会使浆体上浮，局部浆体不足而产生蜂窝。混凝土外加剂与水泥适应性差导致拌合物离析、扒底、泛浆等也是造成混凝土局部蜂窝的因素。1.1.5流水纹混凝土拌合物自由水过多，振捣过程中大量自由水外流导致流水纹的产生。混凝土配合比设计不合理，单位用水量大，过多的自由水从模板与混凝土表面流出，产生了流水纹。混凝土入模坍落度小，施工

6、管理不规范，浇筑振捣过程外加生水也会造成流水纹。1.2T梁低龄期高碳化空气中的CO2不断向混凝土内部的空隙和毛细管渗透，与水泥水化过程中产生的Ca(OH)2生成CaCO3的作用称为混凝土碳化。在比较合理状况下混凝土在3个月以内低龄期碳化深度为0～1.0cm，出现1.0cm以上甚至高达3.0cm碳化深度，称之为低龄期高碳化现象。高速路施工过程中出现低龄高碳现象已经屡见不鲜，这主要是由如下原因所致。1.2.1火山灰质掺合料为改善T梁混凝土拌合物工作性，提高其抵抗有害介质侵蚀的能力，降低水很热，粉煤灰、矿

7、渣粉等作为掺合料运用于梁板混凝土。火山灰质掺合料水化过程的火山灰效应消耗了水泥水化产生的Ca(OH)2，降低了混凝土构件抗碳化能力，引起的T梁混凝土构件早期碳化深度较大。1.2.2配合比设计配合比设计不合理，拌合物水灰比及单位用水量过大引起T梁碳化发展过快。混凝土水灰比大，单位用水量多会导致混凝土内部过大自由水的产生。大量的自由水决定硬化混凝土内部存在大量毛细孔，从而为CO2等介质入侵混凝土内部提供了有利通道，加速了混凝土碳化。1.2.3养生措施合理的养生工艺不仅能保证混凝土构件的外观质量，亦能有效

8、的防止混凝土早期碳化。预制T梁养护龄期为28天，合理的养生方法可以保证混凝土表面及内部适中存在足够水分，这些水分不仅为混凝土中水泥水化提供后续支持，而且能防止气体介质通过毛细孔向混凝土内部的渗透。实际工程中T梁等构件养生仅采用土工布简单覆盖，人工对构件表面间断浇水的湿法养生。混凝土构件内水分没有科学有效的保留，尤其是在阳光充足，空气流动频繁的地区，混凝土内部毛细孔中水分很快挥发，从而为CO2分子侵入留下通道，致使混凝土发生早期碳化。1.3回弹强度低高速路施工在预制T梁