我国高速铁路及路基工程技术发展

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1、我国高速铁路与路基工程技术发展07级土木詹天佑班张耀20070218【摘要】：高速铁路是当今世界铁路高新技术的一项重大成就,是当今世界安全可靠的现代交通工具。它在许多国家得到迅猛发展,成为世界铁路的新潮流。高速铁路的出现已突破了传统铁路路基的设计理念，其设计理论、施工技术和检测手段等都有了很大发展，相关的技术标准不断提高，新技术也不断被应用于高速铁路路基中。【关键字】：高速铁路、路基工程、技术特点【正文】：高速铁路是指通过改造原有线路，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的高速新线，使营运速率达到每小时250公

2、里以上的铁路系统。高速铁路是当今世界铁路高新技术的一项重大成就,是当今世界安全可靠的现代交通工具。它在许多国家得到迅猛发展,成为世界铁路的新潮流。我国高速铁路的运输组织模式主要有以下3种类型：（1）高速客运专线。这种高速铁路建于客货运输都十分繁忙的通道上，一般沿既有线修建，设计速度达350km/h。承担本线到发与跨线客流的输送任务，采用300km/h及以上的高速列车与200～250km/h的跨线列车混合运行的运输组织模式。（2）城际铁路。这种高速铁路建于两相邻大城市间，设计速度为200～250km/h。承担两城市间到发客流的

3、输送任务，采用高密度、短编组、公交化的运输组织模式。（3）快速客运通道。这种高速铁路建于客货运输潜在需求都十分旺盛但还没有铁路的地区，设计速度为200～250km/h，承担吸引区内客货运输任务，采用200～250km/h的旅客列车与120km/h货物列车混合运行的运输组织模式。我国高速铁路的技术体系构建，主要应针对高速客运专线。高速铁路不仅仅是高速，它具有三点优势：一是高速铁路速度快、省时间，安全系数高，乘坐空间大，舒适又方便，价格又适宜，迎合了现代社会出行的需求，因而受到人们的青睐，成为世界各国振兴铁路的强大动力。二是高速

4、铁路运输系统是铁路大面积吸纳现代高科技成果进行技术创新的产物。推动了铁路科学技术和装备登上一个崭新的台阶，增强了铁路的竞争力。三是高速铁路不仅运输能力特别大，有年运输量可达数亿人次以上的优势，又有减少环境污染的优势，因而特别适宜于大运量的城市间、城市群和城郊的高频率运输。旅行时间的节约，旅行条件的改善，旅行费用的降低，再加上国际社会对人们赖以生存的地球环保意识的增强，使得高速铁路在世界范围内呈现出蓬勃发展的强劲势头。总之，发展高速铁路是科技进步的必然，是时代发展的需要。我国高速铁路以其高速、平稳、舒适的优良品质赢得了人民群众

5、的广泛赞誉，有力促进了沿线区域经济发展，带动了相关产业升级，改善了人民群众生活。从旧时落后的铁路到如今的高速铁路，我国铁路的发展经历了几代人不懈的努力，从封建落后的清朝至今已有百余年的历史，旧时中国铁路发展缓慢，受到清政府封建势力的强烈发对。在那个动荡的年代，帝国主义国家发动侵华战争，迫使清政府签订不平等条约，在中国掀起了筑路高潮，通过铁路对我国进行经济掠夺和军事侵略。旧时的中国铁路分布极不合理，多集中于东北地区和沿海地区，那时的铁路设备简陋、标准低下、机车数量少、部分地段无信号设备、未铺设道砟、塌方断道现象经常发生。新中国

6、成立以后，铁路的建设有了很大的发展。不仅在路网建设和线路状况上有了很大的改善，同时在技术设备和运输效率上取得了极大地成就。20世纪80年代初，在改革开放形势的推动下，我国经济走上了持续快速发展的道路，政府逐步加大了铁路的投资力度，一方面加强新线的建设，并且以客货运输大通道和西部铁路建设为重点；同时加强了既有线技术的改造，以提速、扩能为重点。我国铁路建设走上了快速发展的新时期，同时为我国高速铁路的发展奠定了坚实的基础。春风吹拂神州大地，我国高速铁路引来了它的高速发展：2004年1月，国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中

7、长期铁路网规划》，绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。2004年至2005年，我国从加拿大、日本、法国和德国引进技术，联合设计生产高速动车组。2007年4月，全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图，同时，“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中。在高速铁路发展历史上，具有标志性意义的时刻就是2008年8月1日。它标志着我国第一条具有完全自主知识产权的高速铁路——京津城际高铁的通车。我国高速铁路在工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术等方面不仅达到了世界先进水平，而且形

8、成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系。中国高速铁路正在为中国经济的再一次跨越式发展提供重要的支撑和保障。就在两年以后，公元2010年2月6日，世界首条修建在湿陷性黄土地区，时速350公里的郑西高速铁路开通运营。能够在湿陷性黄土地区修建高速铁路，标志着我国高速铁路的发展又跨出了重要的一