高速铁路路基工程及沉降观测技术

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1、高速铁路路基工程及沉降观测技术1、目前我国高铁发展状况“九五”时期，针对铁路客运速度慢、运输力严重不足等突出问题，我国先后对火车运营进行了三次大提速。之后的“十五”时期，高速铁路建设被铁道部列入重点建设规划，从此开始加速了我国高铁建设。铁道部的《“十五”规划》提出：初步建成以北京、上海、广州为中心，连接全国主要城市的全路快速客运网，客运专线旅客列车时速达200公里以上，实现高速铁路、部分繁忙干线货客分线。根据我国长期铁路网规划方案，到2020年，我国铁路运营里程12万公里以上，其中高速铁路大1.6万公里以上，连

2、接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90﹪以上人口。“十一五”开始至今，我国高铁建设进入高速发展，运营里程达8358公里，每天开行动车组近1200列。2009年12月26日，武广高铁正是开通运营，标志着我国高速铁路设计、建设和运营技术不仅领先于世界，而且进一步完善成熟。总体来说，我国铁路已经掌握高速铁路线型精测精调、客站功能完善、路基沉降控制、有砟无砟轨道设计与施工成套关键技术，实现了具有世界先进水平的客运动车组的国产化，形成了具有世界先进水平的中国高速铁路技术标准体系和成套工程技术。了解当下国内外的高

3、速铁路发展，有利于培养我们土木工程学生的学习兴趣以及学习相关的技术要求，为以后确立学习方向和工作性质都有很大帮助。2、高速铁路路基工程地基处理的几种方法高速铁路路基工程包括如下内容：地基工程，路基本体工程，支挡结构，边坡防护工程，防排水工程，路基相关工程及设施。目前，在地基工程领域内，在对软地基处理的工艺措施有很多，而且多数采用复合型地基，下面是复合型地基的种类：散体桩复合地基碎石桩渣土桩砂桩一般粘结强度（柔性）桩复合地基灰土桩石灰桩深层搅拌桩水泥土桩中等粘结强度桩（半刚性）复合地基干振复合桩高粘结强度桩（刚性

4、）复合地基CFG桩素混凝土桩碎石压力灌注桩碎石桩，指用振动、冲击或水冲等方法在软弱地基中成孔后，再将碎石挤入土中形成大直径的由碎石构成的密实柱体。随被加固的土质不同而又差别，对砂土、粉土和碎石土具有置换和挤密作用；对粘土和填土，以置换作用为主，兼有不同程度的挤密和促进排水固结的作用。主要应用于以下几个方面：（1）软弱地基加固；（2）堤坝边坡加固；（3）消除可液化砂土的液化性；（4）消除湿陷性黄土的湿陷性。CFG桩，目前高铁路基建设大量采用的一种方法。它是水泥粉煤灰碎石桩的简称，有碎石、石屑、粉煤灰掺适量水泥加水

5、拌合，用振动沉管打桩机或其他成桩机具制成的一种具有一定粘结强度的桩。桩的主体材料为碎石，石屑为中等粒径骨料，可改善级配。粉煤灰作为细骨料，可以和低强度水泥作用。通过调整水泥掺量和配合比，可使桩体强度加强。施工工艺如下：深层搅拌桩，利用水泥或水泥浆作为固结剂，通过特制深层搅拌机械，在地基深部就地把软土与固结剂强制拌合，使其成为具有较好的整体性、水稳性，又能满足强度要求的加固土体。根据上部结构要求，可形成柱、壁及格栅等不同形式的加固土体。这些加固土体与天然地基形成复合地基，共同承担上部荷载。施工工艺如右图：3、高速

6、铁路路基沉降观测技术高铁的大量运营，对于整个国家，无疑是一项兴国益民的举措。然而，速度达200km／h以上的高速铁路，其路基、轨道和桥梁的列车动力作用远大于普通铁路，轨道的不平顺对快速行车引起的列车振动也远比相同条件下普通速度的列车严重，即旅客感受的舒适度因速度的提高而恶化。因此，高速铁路对轨道的平顺性提出了更高的要求。路基是铁路线路工程的一个重要组成部分，是承受轨道结构重量和列车载荷的基础，也是线路工程中最薄弱最不稳定的环节。路基沉降观测对控制铁路工程质量，确保工后沉降满足设计要求至关重要。以下是一些相关概念

7、：变形的定义：线下结构由于荷载、环境等作用引的起随时间发生的位移。沉降的定义基础设施在竖直方向产生的变形，包括下沉和隆起，向下为“正”，向上为“负”。工后沉降的定义：分有砟轨道和无砟轨道有砟轨道工后沉降定义：有砟轨道基础设施竣工铺轨工程（包括铺碴）开始时的沉降量与最终形成的总沉降量之差。无砟轨道工后沉降定义：在铺轨工程完成以后，基础设施产生的沉降量。路基的工后沉降主要由：路基填土的压密下沉、行车引起的基床累计变形、地基产生的路基工后沉降三部分组成。路基沉降观测目的：一是用来指导现场路基施工填筑速率；二是用来推算

8、路基工后沉降。 沉降观测目的及相关指标值（路基工后沉降控制标准）注：路基沉降观测作为控制路基填筑速度、评定路基质量的主要依据，施工单位应高度重视，认真执行。（工作人员在观测路基沉降） 4、个人体会工程建设是国家的基础建设，关系到国家和人民的切身利益。高速铁路建设本着“以人为本，安全至上”的原则，方便人民出行，便利物资运送，这些都是关系重大。所以工程建设必须讲究实事求是，建设单位不能弄虚