连续梁测量方案说明

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1、WORD格式整理中铁X局XX铁路XX段站XX标段X分部悬灌梁施工测量方案(里程DKXXX+XXX~DKXXX+XXX.X0)编制:审核:批准:XX铁路客运专线X标段中铁X局X公司架子X队20XX年X月专业知识分享WORD格式整理专业知识分享WORD格式整理目录1.总则1。2.工程概况23.编制依据44.控制测量44.1平面控制测量44.2高程控制测量55.施工测量75.1放样说明75.2施工放样的步骤和方法75.2.1桥梁施工测量75.2.2悬臂浇注梁部的测量及线型控制85.3注意事项126.变形位移监测13。6.1垂直位移监测1

2、3。6.2变形监测注意事项13。6.3提交资料14专业知识分享WORD格式整理1.总则合福高速铁路采用Ⅰ型板式无碴轨道结构,正线数目双线,线间距为5.0米,设计时速350km/h,因此对控制测量及施工测量的要求极高。线形控制测量的主要内容,就是及时准确地定位施工中梁体顶面、底面及纵、横位置,将其与设计值进行比较,找出其偏差值,然后对偏差值进行分析研究,找出修正值,用于指导下一梁段施工。悬灌施工时梁体线形变化是一个不可逆的过程,若测控不及时、不准确,数据丢失或失效,将无法通过二次施工或测量予以补救。因此,在梁体施工前就要认真研究包括

3、测量方法、时间、布点、量测点位置、测量次数和精度要求等内容的实施方案。为了保证控制测量及施工测量精度达到设计规范要求及线下工程工后沉降和差异沉降满足铺设无碴轨道的需要,判定线下工程工后沉降是否达到设计预期值,以确定无碴轨道铺设时间,特制定本桥段施工测量方案。2.工程概况本区段路基、特大桥全长18.8302千米,有4座连续梁。本段孔跨布置:连续梁(32+48+32m),登云大桥4号墩~6号墩,跨柳溪河,里程为DK232+987.050~DK233+100.650;连续梁(60+100+60m),徽水河特大桥14号墩~16号墩,跨徽水

4、河,里程DK234+457.970~DK234+679.670;连续梁(40+64+40m),南关村特大桥4号墩~6号墩,跨217省道,里程DK239+842.610~DK239+988.310;连续梁(48+80+48m),南关村特大桥14号墩~16号墩,跨217省道,里程DK240+184.510~DK240+362.210;本段范围内共有设计院控制点21个(CPI点5个、CPII专业知识分享WORD格式整理点16个)水准基点19个,平面施工加密控制点27个,点位坐标及高程见下表:平面控制点表点名坐标值高程X坐标Y坐标CPI4

5、663362313.9543500114.6692214.0490CPI4673361631.3700500521.8376180.9844CPI4683347142.968485564.316CPI4703349108.5831503418.7487227.4274CPI4713349302.8347503000.5221213.5147CPII2993360981.0610499916.5346167.9011CPII3003360401.8798500130.9706187.0412CPII3013359681.424750

6、1059.1052213.6677CPII3023359184.5327501318.6976174.8655CPII3043358251.3536500544.2985162.5694CPII3053357991.7686501171.0726177.4665CPII3063357917.2618501843.4038171.6010CPII373356254.1693500726.9249169.6071CPII3083355648.7736502031.2876179.4681CPII3103354781.430150186

7、2.5218238.6278CPII310-13354762.9760501373.4605220.6423CPII310-23353915.7338502240.2824207.2773CPII310-33352113.2572502948.7498197.9104CPII310-43344362.727486133.4224CPII310-5-13351028.5622503024.1599194.8514CPII310-63350621.0052503230.8712194.52683.编制依据1、《客运专线无碴轨道铁路工程

8、测量暂行规定》铁建设〔2006〕189号;2、《新建铁路工程测量规范》TB10101-99;3、《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006;4、《XX大桥施工图》;《XX河特大桥施工图》;《XX特大桥施工图》。专业知识分享WORD格式

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