毓骐海轮主机节油经验

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1、毓骐海轮主机节油经验□郭立新   毓骐海轮是一艘载重65，000吨的巴拿马型大型散货船，1981年9月建造，主要航线为中国沿海和澳大利亚地区；主机型号为SULZER6RND76-M，功率为14，400HP，是一台回流扫气、透平增压、高压油泵为终点调节回油阀式的二冲程柴油机。2004年，毓骐海轮对比2003和2002年度船舶的航行速度和主机的运行工况，制定详细的年度船舶航行节油计划，采取各种节油新举措，深挖主机节油潜力，节油效果十分明显且相当可观：全年节油850.2吨，价值187.1万元！   毓骐海轮20

2、03与2004年度消耗油量情况对比（表一） 2003年度2004年度时间起止 20/1—03至15/1—0416/1—04至8/1—05航行距离 76344海里60534海里主机用重油8489.2吨5927.6吨耗油率111.966公斤/海里97.921公斤/海里耗油率差                         14.045公斤/海里04年节油量                        850.2吨04年节油价值               187.1万元（重油2200元/吨）   毓骐海轮

3、的节油措施主要有三方面：一是通过寻找和使用主机的经济转速航行节油，二是在主机的维修保养方面节油，三是通过在航行中随海况管理主机节油。   众所周知，船舶动力装置功率的增大与船速的立方成正比，燃料费也按这一比例增加，而主机转速与船速差不多是线型关系，因此可以确定，燃油消耗量的增大也大约与主机转速的立方成正比。所以，在航行中如果按照这个原理考虑主机的经济性，同时兼顾主机的动力性，就能找到主机的最佳经济转速。只有控制好主机转速，才能保证主机燃油消耗保持最少。   毓骐海轮第63航次与第61航次主机转速与耗油量比

4、较（表二） V63航次V61航次度目的港西基—Gladstone—湛江西基—Gladstone—湛江航行距离8165海里8044海里航次耗重油847.35吨927.44吨平均航速13.3kt13.2ktV63航次节油               80.09吨西基-GladstoneGladstone-湛江 西基-GladstoneGladstone-湛江平均转速 rpm103(空载)              103.8(满载)                    104.2(空载)        10

5、7.1(满载)每天耗重油     32.1吨                       33.9吨                              34.7吨              38.8吨　　　　   由表二可知，毓骐海轮第63航次与第61航次在航行距离、海域等方面近乎一样，而耗油却有如此大的差距，第63航次节油80.09吨，而航速都差不多，因此，很明显——第61航次主机转速太高，加速对主机油耗太大，得不偿失。所以，只有使主机在其经济转速下运行，才能同时保证好主机的经济性和动力性。通过

6、一年的不断探索和反复试验，总结出毓骐海轮比较理想的主机最佳经济转速，主机节油成果显著。   毓骐海轮主机最佳经济转速（表三） 空载满载主机最佳经济转速102.5—103.2rpm103.5—104.2rpm船舶平均航速 13.5kn12.2kn主机日平均耗油量31.5吨33.5吨   2004年度，毓骐海轮严格按照表三的主机最佳经济转速运行，一年的实践证明，表三中的主机最佳经济转速是切实可行的。2004年度毓骐海轮主机耗油量明显下降，这是其中最主要的一个原因。   对主机的严格管理和维修保养，也是对主机节

7、油至关重要的问题。2004年，毓骐海轮主要从以下几方面深挖主机节能潜力：   1、严格保证主机各缸的气密性，以提高主机的热功率，从而达到主机节油的目的。2004年，毓骐海轮成功更换了主机第3、5缸的缸套，更换和解体了3个活塞头，全年累计吊缸10次，这些措施使主机各缸的气密性得到大幅度提高，各缸压缩压力也有明显增大，从而保证了主机各缸的输出功率，成为船舶节油的最有效措施之一。   2、加强主机油头的检查、研磨、试压工作，严格保持各缸油头在最佳的雾化状态下，使各缸充分燃烧，提高燃油的燃烧热效率，从而达到节油目

8、的。全年共检修、研磨、试压油头28次，却仅用了2个新油头，在备件上也节省了不少费用。   3、将主机各缸的喷油定时调回到原来出厂时的喷油提前角，努力使油、气混合正时，确保喷油正时而且雾化好，配上高的扫气压力，使燃油的燃烧效率发挥到最大，从而达到节油目的。   4、提高主机冷却水温度，改变冷却水水温越低越好的陈旧观念，严格控制主机缸套水温度在78℃（说明书要求），而不是平常的75℃。提高主机冷却水温度，可以降低主机热量的损失，提