轻型客车变速器设计开题报告

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1、辽宁工业大学毕业设计（论文）开题报告题目轻型客车变速器设计汽车与交通工程院（系）车辆工程专业071班学生姓名刘四达学号071201014指导教师单鹏开题日期：2010年3月25日９开题报告一、毕业设计(论文)题目的来源,理论或实际应用意义1.题目来源来源：该题目来源于生产实际2.理论或实际应用意义变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。它的作用是：1.在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。2.实现倒车行驶3.实现空档。变速器设有空挡和倒挡，需要时变速器还有动力输出功能。变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向

2、；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。通过优化变速器的设计，在保证零件的强度、刚度、使用寿命等条件下，要尽量减少变速器的体积和重量，运用力学知识对中间轴、轴承等参数进行校核与优化，能明显改善汽车的然后经济性和传动效率，同步器能使换挡轻便，冲击噪声小，因此具有很强的实际应用意义。二、题目主要内容及预期达到的目标1

3、．题目主要内容（1）设计题目：CA6440轻型客车变速器设计（2）设计内容：1）变速器传动机构布置方案；2）变速器主要参数的选择3）各档齿轮齿数的分配；4）变速器的设计与计算；5）同步器设计；6)轴承的选择；7）变速器操纵机构设计；（注）开题报告要点：1、毕业设计（论文）题目的来源，理论或实际应用意义。2、题目主要内容及预期达到的目标。3、拟采用哪些方法及手段。4、完成题目所需要的实验或实习条件。5、完成题目的工作计划等。（开题报告不够用时可另附同格式A4纸）９开题报告９2.预期达到的目标具体来说，为保证变速器有良好的工作性能，应该满足以下要求：（1）正确选择变速器的档位数和传动比，

4、使之与发动机参数优化匹配，以保证汽车具有良好的动力性和经济性；（2）设置空档，以保证汽车在必要时能将发动机与传动系长时间分离；（3）设置倒档，使汽车可以倒退行驶；（4）设置动力输出装置，需要时能进行功率输出；（5）换档迅速，省力，方便；（6）工作可靠,汽车在行驶过程中，变速器不得有跳档，乱档以及换档冲击等现象发生；（7）变速器应该具有高的工作效率；（8）变速器应该操作简单，工作平稳，无噪音；三、拟采用哪些方法及手段1.方案论证1）变速器轴数的选择固定轴式应用广泛，其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。旋转轴式主要用于液力机械

5、式变速器。从结构外形看，有三根轴，一轴二轴在同一直线上，将它们连接即为直接挡。而且磨损小，寿命长，噪音也较小，提高了变速器的使用寿命。在变速器中间轴与第二轴之间的距离不大的条件下，一挡仍有较大的传动比。中间轴式变速器广泛应用于前置后驱的各类汽车上，故本次设计采用这种结构。双中间轴或多中间轴式的变速器大多应用于重型汽车上，与本次设计不符，故不采用这种结构形式。９开题报告2）换挡方式的选择变速器的换档结构方式有三种，即滑移齿轮，啮合套和同步器换档。该方式制造容易、结构简单，换挡时容易产生冲击，所以端部磨损快，寿命低，噪声大。而啮合套换档多用于要求不高的档位和重型货车变速器上。这种换挡形式

6、能消除换挡冲击，而且换挡迅速，操纵轻便，对驾驶员要求也不高，而且由于消除了噪音和换挡冲击，提高了汽车的行驶安全性、加速性、舒适性和经济性等。本设计为CA6440轻型客车，所以第一挡与倒挡采用滑移齿轮换挡，其他挡位则可采用同步器换挡。3）轴承的选择变速器要求增大传递功率与质量的比值，而且要求工作轴承的可靠性，容量大，寿命长，故轴承的选用比较重要。变速器轴承常采用圆柱滚子轴承、球轴承、滚针轴承、圆锥滚子轴承、滑动轴套等。我所设计的CA6440轻型客车因其承受扭矩不大可采用深沟球轴承；本设计中由于第一轴和二轴由于转速较高，承受载荷中等，选用圆柱滚子轴承。二轴前端通过滚针轴承支撑在一轴后端的

7、内腔内。中间轴由于跨度大直径大质量大轴向力大，故采用圆锥滚子轴承。轴承的直径根据变速器的中心距确定，并要保证壳体后臂两轴承孔之间的距离不小于6－20mm。4）齿轮形式的选择斜齿圆柱齿轮传动平稳，噪声小，磨损小，寿命长。唯一的缺点是工作时有轴向力的产生而且结构复杂。这个缺点可以在进行轴的载荷计算时予以平衡。故本车5+1档轻型客车除一档和倒档选用直齿圆柱齿轮外其他都选用斜齿圆柱齿轮。5）同步器的选择同步器一般有常压式、惯性式和增力式三种，其中，惯性式同步器较为