开题报告-轿车变速器设计

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1、一、选题的背景和意义(所选课题的历史背景、国内外研究现状和发展趋势)1・历史背景1894年一个法国工程师给当吋的汽车装上世界第一个变速箱以来，汽车变速箱的发展已经走过了一百年的历程。变速箱，英文叫做Transmission,位处离合器和传动轴Z间，可以将发动机的动力和转速输出进行调节后，再传给驱动轮，起到调配作用。最早出现的变速箱是手动变速箱，也称手动挡，也就是我们常称的1T,在自动变速箱出现以前，汽车搭载的都是手动变速箱。它必须用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。传统手动变速箱仍具有结构简单、成木低、传动效率高、可靠性

2、高等特点，虽然操作相对复杂但仍然具有独有的优势。目前在市场上销售的大部分汽车均有手动挡车型销售，其价格也较之自动挡/手自一体车型而低，受到一部分消费者的青睐。自动变速箱，早在1908年，世界上第一台白动变速箱便在美国诞生了，当然，这个时候它的技术含量与制造工艺都不能与现代相比，不过构造原理已经奠定了。第一台自动变速箱只有两速(即前进与后退)，及至世界上第一个汽车厂家一一通用汽车将自动变速箱用于量产车型，已经有了长足的发展。但发展到现在，随着材料技术的进步与润滑油性能的提高，变速箱的速比己经丰富多了。因为对驾驶技术要求的“门槛”较低所以搭载了自动变速箱的车型已经遍布

3、大街小巷，深受人们的喜爱。2•国内外研究现状FI前汽车变速器按变档型式分为手动变速器(MT)和自动变速器两大类，自动变速器又可分为有级式(AT/AMT/DCT)和无级式(CVT),目前AT的档数从三速到八速，常用的是四、五、六速，档数越多结构越复杂，相应的技术含量越高；而CVT是真正意义上的无级自动变速器，在其传动比范围内，理论上档数无限，特别适合中小排量乘用车；AMT具有传统机械变速器传动效率高的优点，在小排量乘用车和重型商用车上具有比较优势；DCT保留了机械变速器传动效率高的优点，又解决了换挡动力中断的缺点，但结构相对复杂，制造难度大，有较好的发展潜力。对于当

4、今科技的飞速发展和机械智能化的广泛应用，自动变速箱的可研究性得到了广泛的认可，FI前市场上的自动变速器造价高，机构复杂，零件精密。搭载自动变速器的车俩燃油经济性比手动变速器低，在考虑到智能化和节油出行，提升驾驶乐趣的情况下，双离合自动变速器在未来的发展会更加的明确。双离合器自动变速器(DCT)是一种机械式自动变速器，它保持了AMT的各种优点，但其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合,配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档时间，有效提高换档品质。而且这种换档方式也可以方便的应用于混合动力车辆

5、，具有优异的性能和广阔的应用前景，是一种很新的技术。双离合器自动变速器既继承了手动变速箱传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等许多优点，而且实现了换档过程的动力换档,即在换档过程中不中断动力，保留了AT,CVT等换档品质好的优点，这对电控机械式自动速器来说，是一个巨大的进步。2.选题意义在汽车部件的运转过程中，变速器主要承担着以下三个责任：1・改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作；2.在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；3.利用空挡，屮断动力传递，以发动机能够起动

6、、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。它必须用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。简而言之呢，就是在驾驶过程中，我们踩下离合时，方可拨得动变速杆。手动变速器的发展按照目前的状况来说，已经达到了一个顶峰，要想在机械和性能方面取得一定的突破是有一定的难度的。手动变速器相比于自动变速器来说，突出了驾驶乐趣和燃油经济高，强调了驾驶员的操控技术，在竞技赛车上广泛被引用。手动变速器造价低，与诸多车型都能有个良好的匹配，因此口前国内手动变速器在汽车市场上占得份额也比自动变速器的大，对于考虑到经济性的广大国内家庭来说，购买手动变速器的车子

7、明显高于自动变速器的车子。变速机构是除了发动机以外在汽车上的第二个重要机构，它的好坏会直接影响到车子的动力性和燃油经济性，其次，对于驾驶员来说，乘坐的舒适性也与汽车在换挡时的冲击量有关。驾乘人员的舒适度和操作稳定性，很大程度上取决于变速器是否优良。手动变速器在质量和参数上的改进会使汽车在燃油经济性和换挡平顺性方面有进一步的提咼。二、研究的基本内容和拟解决的主要问题研究基本内容1.1变速器的功用和要求：保证汽车有必要的动力性和燃油经济性；变速器应该设置空档，用来切断发动机动力向驱动轮的传输和传递；还应该设置倒档，使汽车能倒退行驶；换档迅速、省力、方便；还应该提高汽车

8、工作的可靠